整车结构（得分：6.5分）

　　整体车身均采用激光点焊，每米平均18～20个焊点,而且A柱和C柱焊点分布不均匀。A柱由四层钢板叠加焊接，总厚度为5.3mm，其余为三成钢板，厚度为3.3～3.5mm.后门前半部分为三层钢板叠加3.2～3.3mm，后半部分为2层钢板叠加厚度为1.7mm。看到这里是否觉得很奇怪，为什么有这么多的层叠加焊接?这么厚肯定很结实的想法。但在实际测量观察中发现，几乎整个车身都被类似这样的一段一段加强筋所包围。其优点就是低成本，带来的负面就是刚度低、振动噪声不易控制。

　　掀开车顶装饰条清晰可见车身焊接的接缝，非无缝激光焊接车身都会有这样看似补丁一样的接缝，做工稍细致的厂家会把焊接点处理的很平滑。车顶两边的装饰条都是用来掩盖这些瑕疵的。如果您有兴趣可以观察一下无缝激光焊接车身，会发现没有使用装饰条，车顶与车身侧面的焊接点是看不到的。

　　小节：整车加强板像是使用了很多剩下边边角角的碎料拼接而成，总体厚度虽然不错，但是一段一段的加强板对车辆整体结构产生质疑，强度方面还需要非常科学的碰撞试验才能得出结论。不过看上去眼前总有被撞后四分五裂铺满一地的场景。单从一块钢板材料来看，如果同面积尺寸做拉伸、扭曲和弯度测试。整张钢板的强度肯定高于拼接钢板。