2.0排量的天籁驾乘起来是款什么样的车，我想用司机开、老板坐6个字形容最合适。只是还需要对司机的定义来稍稍限定下，这个司机必须控车技术娴熟，驾驶经验丰富，知道应该怎么驾驶才能让老板坐着舒服——脑海中永远没有激进和运动二词。可能你会问要求这么多干啥，会开车不得了？别急，看完这篇试驾报告也许你就会明白！

    车讯网第四期拆车坊的两位主角是目前市场上主流中型车—8代索纳塔和日产天籁，在拆车坊发布会之前，我们先对这两款进行一次动态测试对比，今天给大家所呈现的是东风日产天籁2.0XL舒适版的单车测试。

    如果司机能够把车驾驭的很好，没有激烈和运动的操控，永远都是温和驾驶，那车里的老板会很享受。因为天籁的隔音、舒适度与同级车相比的确很上乘，你被宽大柔软的座椅包裹住时的感觉，就像坐在自家沙发上一样。柔软的减震能过滤掉来自路面80%的细小震动，即便没有2.5车型上BOSE音响传来的天籁之音，7扬声器也能给你带来美妙的听觉感触。

    舒适、安静这是天籁的优势，但不能超过100公里/小时的速度，不能运动的驾驶，哪怕稍微激烈点都不行，这就是它舒适的前提。

    司机技术一定要娴熟，2.0的主流中型车没有装备ESP

    在现阶段，ESP早已不是鲜有的科技配置，况且老款的230JM和现款2.5升的天籁都装备了VDC（也就是ESP），对于这个级别的车来说，ESP应该全系标配。天籁是按照舒适品味去调教，不论底盘还是转向，都无法传递和给予驾驶者足够的路面信息，说白了就是几乎没有路感。

    前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统可以说没有丝毫运动倾向性，与同级车相比过弯的倾侧也很大，主观的厚实沉重感更不如德系车那么扎实，高速行驶天籁表现出日系车一贯“发飘”的特点，不能给人以充足的自信，驾驶者总会觉得心里没底。可取的一面是日常驾驶舒适性出色，对于路面细节的过滤很到位，颠簸起来没有丝毫杂音，当然也因此失去了路感。

    驾驶天籁，你必须知道过多大的弯儿该用多大的速度，4米85的大家伙不带ESP一旦失控的话，不是谁都能去救回来。而且只保证安全还不行，天籁的悬挂调教十分的软，而行程同样也很长，即便没有失控，可过于激烈的驾驶会让车厢有明显晃动感觉，倾侧会很大。谁都喜欢坐船的感觉，但晃悠的厉害就另当别论了，假设你是老板，肯定不希望在风浪里坐船。所以这就要求你必须慢性子开车，想要偶尔“激情”一把，你得娴熟的技术。

    轮胎的选择在天籁上也很奇特，竟还是205的轮胎，最顶配的3.5天籁也才是215的尺寸，是否有足够的抓地力呢？起码从刹车成绩来看，轮胎是个制约因素。

    当然厂商这么做是有原因的，窄胎省油谁都明白，但并不是说可以拿性能和安全去替换。作为一款中级车，天籁的制动距离还算说的过去，如果能换用宽胎的话，这个成绩一定会更好。