动力和操控

　　在图上的位置寻找ESP按钮，无果，又在全车的各个按钮中搜寻，总之我是不会相信新速腾会减掉ESP。不过咨询过销售得到的结论是，ESP同老款一样全系标配，只是开关被省去。在我松了一口气的同时，只能惊叹，如今的大众简直是太精明了。

　　无处不省的新速腾，对于发动机盖的液压撑杆也是无情的略去，而以前印象中光秃秃的发动机盖内，居然多了一层隔音棉，让我瞬时产生了一种感激之情，来之不易的增配啊!

　　关于新速腾，争议最多的地方莫过于我们采用的是美版的后悬挂配置：回归到4代高尔夫宝来平台的扭力梁后悬挂。而主梁上却出现了单根横向拉杆，给我的第一反应是类似于别克英朗的瓦特连杆。但那是两根!这根连杆的作用应该同样是将车轮受到的横向载荷传递到车架上，不过效果十分的有限。

　　1.4T加7速DSG的黄金动力组合，被从老款上完全的移植了过来。1.8TSI车型也将同时推出。不过1.2T将代替1.6车型，还有GLI高性能版，都将陆续与大家见面。不过，小编唯一的希望是，GLI如果能够国产，还是破个例把单车型的后悬挂换回多连杆吧，这是高性能运动轿车必备的配置!

　　工信部给出的油耗数字十分诱人，平均百公里6.4升，对于一个整备质量1.38吨的轿车来说，这是一个非常不错的数字，而且油品也没用苛刻的要求使用97号，因此经济型值得称赞。

　　总结：对于一个换代新车实拍的文章来说，与老款的对比是十分重要的。但是我翻看老图的时候，一次次的让我失望。通常我们都是乐意介绍这款车比以前多了什么，哪里先进了，而新速腾，我们却要说哪里没有了，哪里简配了。但话说回来，捷达几十年的持续热销，与高尔夫4当时严重的滑铁卢，说明了过高质量所带来的过高价格并不符合我国的国情，编辑和车迷们的个人喜好不能代表全国人民的需求。从这个角度来讲，我预计新速腾一定会大获成功的。因为它把握了几个关键：大气中庸的造型、同级车较大的乘坐空间、顶尖的动力技术，当然，我们还需要等待一个亲民价格的公布。不过批斗了那么多新速腾的简配问题，能够肯定的一点，就是新速腾的安全性没有简配，这既是德国人做事把握一个严格的底线所在，也是国人选择大众品牌的一个最坚实的精神支柱。