绕桩测试：最好成绩65.24公里/小时

　　新君威的ESP不能深度关闭，在激烈驾驶时，它会干预发动机进行降低动力输出，但不要紧，只要你循序渐进的提高车速和逐步打方向，电子系统会很快适应节奏，从65公里/小时的绕桩成绩来看，新君威的操控性还是值得肯定。

　　由于没有S档，在保证动力响应的前提下，有必要切换到手动模式，而由于变速器的齿比问题，绕桩合理的档位应该在2档，此时60公里/小时的转速在3500-4000转左右，扭矩的爆发刚刚好。

　　虽然车身在极限状态的操控成绩不错，但并不是说新君威适合激励驾驶，宽大的车身和较软的悬挂在绕桩中会使车辆左摇右摆，多数人对于这种车身状态会拿捏不稳。

　　舒适驾驶还是新君威2.4SIDI的本性，虽然动力响应没有涡轮增压那么明显，但只要你的舍得油耗，深踩油门，变速器还是会从活跃变得迟钝起来，5000转换挡是经常的事，在市区驾驶，超车没有问题，但油耗可能会比较令你心痛。

　　或许有人喜欢纯粹的运动，有人又追求极致的舒适，恰好新君威在这两点都无法给与你满足，但它能在保证舒适的前提下，保留车身的运动性能，只不过不像宝马那样善于表达罢了。君威是个实力派选手，如果能更换更加强劲的发动机和给力的变速器，我想它是一款不错的运动型中级车。

　　目前国内的君威GS有着强大的动力和可调节的动态底盘，只可惜变速器没有更换成像海外版那样，所以对于新君威，起码在国内，不要有太多的奢求，权当它是一款与运动沾边的舒适型中级车吧。

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