国内的中型车很多，但有特色的却很少，比如眼前这辆君威2.4 SIDI旗舰版，在试驾体验方面，它会带给人两种截然不同的感受，差异明显，我将它定义为爱憎分明或许很多人不明白，这么说吧，反过来看更简单：就是当你驾驶过以后，要么会爱上他，要么会嫉恨他。

　　简单的试驾，没必要去卖什么关子，爱上他的原因：对于一款中型车，你喜欢舒适的乘坐感受，但同时讨厌那种除了舒适就没其他特点的“溺爱”，君威能满足你这点，音响、座椅和出色的隔音让你闭着眼睛感受的话绝对认为是40万以上级别的车，外形动感时尚绝对不假，另外大气的车身也有种豪华感;嫉恨的原因：开起来没有外观所带来的运动范，糟糕的变速器让本该优秀的驾驶感受荡然无存，而即便是新款的SIDI直喷发动机，所带来性能提升也很有限，当然作为家用，较高的油耗也是你必须面对的问题之一。

　　既然这款新君威的亮点是采用了新的2.4SIDI发动机，那么我们对它的了解就先从发动机开始：

　　作为曾经的世界第一大汽车制造商，通用向来不缺乏技术，虽然与德国的汽车前沿科技相比有一定差距，但“习武底子”却并不差，在饱受了大众车型的Turbo+FSI璀璨后，通用必须把自己的热卖车型技术产品线尽快调整归位，在君威上市3年后，通用终于将自家的SIDI缸内直喷技术应用到了ECOTEC发动机上。

　　这台发动机的最大功率137千瓦/6200转、最大扭矩240牛米/4800转，相比老款功率提升9.6%，扭矩提升6.7%;从数字来看，提升的很有限，所以我们也不要奢望它的动力响应会有多大的提高，因为那台不给力的S6 6速变速器没有更换。厂商宣称的混合工况下百公里油耗下降2.2%，冷启动排放更大幅降低了25%，荣膺“Ward’s Auto World”2010年度全球十佳发动机，等等优点并不假，可实际对消费者而言有多大意义呢?不追究，你懂得。

　　君威的变速器挺有意思，跟同期的迈腾6AT有着一样的出处，却没有S运动档功能，国外的欧宝insignia(君威的原型车)在中控台上有个Sport按钮，而君威却给省略了。不带也罢，这功能起不了多大的作用。这台6速手自一体变速器减速比很高，在2000转时可以达到100公里/小时，平时80公里/小时巡航也就才1500转。但2.4升发动机的扭矩还是过低，两者匹配的不太好，有自动降档情况的发生，这种现象在君威2.0上最为明显，在2.4上只是会稍好一些，但还是存在导致车辆会有明显的顿挫感。在网上常能看到车主的普遍反映。如果说驾驶感受上让人感觉最不爽的地方，变速器的频繁跳挡就是之一。

　　君威的油耗一直是一个比较令人头痛的问题，不少网友抱怨老款的2.4君威油耗较高。很可惜，应用了直喷技术后，新的2.4 IDI也没有显著的下降，在测试油耗的过程中，即使有30%的高速路段，综合油耗还是接近了12升/百公里，不过从厂商给出的的百公里油耗下降2.2%的宣传中，我们也可以看到新的SIDI发动机对于油耗的改善确实不大。这里的主要原因刚才已经说过了，就是由于变速器的频繁降档导致转速的升高所致。如果不是在市区停停走走而保持时速巡航的话，油耗能显著的降低。

　　宽大的245轮胎在同级车车中是很大的规格了，较软的胎噪保证了很低的胎噪，另外新君威一直就有着厚重的车身而带来的出色隔音效果，新的2.4SIDI发动机虽然在动力指标上没有明显的增长，不过发动机噪音的确比老款的更小一些。中低转速下嘶嘶的声音取代了高亢的吼叫，新君威2.4 SIDI的行驶噪音很低，从噪音数字来看，这个成绩完全可以和中大型的奥迪A6L等车型媲美。

　　动态测试：加速成绩合格

　　更换了直喷发动机后，新君威2.4 SIDI的加速确实比老款车型更快一些，但提升的很有限，6AT虽然在油耗上不占优势，但加速时能够撇开转速保护，还是对加速有很大作用的帮助，9.58秒的成绩对于一辆2.4升直喷的中型车来说不算优秀，我们只能定义为合格，四缸不带增压的中型车进入10秒大关也可以称得上是合格。

　　变速器和发动机的匹配与加速成绩有很大关系，反观丰田的2.5皇冠，在动力、重量与新君威相差无几的情况下，0—100公里/小时的加速能快不少，至少验证了这点。

　　刹车性能方面，新君威2.4SIDI给人惊喜的是制动成绩平均，热衰退现象没有发生，成绩也没有较大的起伏，这是体现一辆中型车实力的地方。但不尽如人意的是刹车距离并不算优秀，最好成绩40.21米让君威排在了40米开外。

　　但对于制动测试来说，新君威2.4SIDI的成绩在同级车中依然能维持中上等的水平。稳定的制动距离很重要，整备质量1.6吨的新君威做到了，不易。