整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）

　　两车后防护结构组成以及材料的使用存在较大区别。A3后防护结构由后防护杠外皮、后防护杠、吸能盒组成。倒车雷达内嵌防护杠外皮内侧，后防护杠为钢质材料，横向防护宽度占车尾宽度的80%，断面为闭合结构，两侧连接吸能盒，吸能盒两侧设计溃缩引导槽。吸能盒另一端与后纵梁相连接，使用法兰盘结构可快速拆卸更换。为了减轻车身重量，在后金属防护杠外侧钢板表面打孔进行减重设计。

　　308S后防护结构由后防护杠外皮、聚乙烯缓冲层、后防护杠、吸能盒、支撑块组成。倒车雷达、聚乙烯缓冲层内嵌在后防护杠外皮内侧，后防护杠为铝合金材质，横向防护宽度约80%。断面为闭合结构，两侧分别连接吸能盒。铝合金材质吸能盒与后纵梁相连，后金属防护杠上方安装非金属支撑块，起到固定后防护杠外皮以及低速碰撞缓冲作用。需要特殊说明的是，308S后尾箱盖为非金属材质（树脂）。树脂材质尾箱盖对整车轻量化具有非常大的贡献。

　　A3&308S：两车后防护结构、材料有着根本的区别。总体来说308S防护结构更全面、更加突出轻量化设计，后防护杠、吸能盒、整体尾箱盖都进行了轻量化设计。防护杠和吸能盒使用铝合金材质、尾箱盖使用了树脂材质。曾经进口A3的后防护杠材料也采用的是铝合金材质，国产后产品价格下调，控制成本的因素，将后防护杠改为钢质材料。

　　相同点：1、后防护杠为可拆卸设计

　　不同点：1、后防护杠、吸能盒材质（A3钢质、308S铝合金材质）；2、防护结构不同（A3无低速缓冲层、308S有低速缓冲层）；3、后尾箱盖材质不同（A3后尾箱盖使用钢板、308S后尾箱盖使用树脂材质）

　　每期都要重申的内容：针对车辆后碰撞测试，一直执行低速碰撞标准。测试方法有两种，一种是移动壁碰撞，另一种是摆锤方式碰撞。考核低速碰撞目的，是为了测试车辆尾部发生轻微追尾、碰撞情况下，保证重要部件不损坏、可正常行驶。碰撞工况测试标准高度为445mm，分别以4公里/时速进行正面碰撞；以及2.5公里/小时速度进行左、右后侧面碰撞。重要部件不损坏、可正常行驶为合格。这样的标准下，即便只使用泡沫做防护结构，也能够达标。“国标要求低”是业内所公认的。

　　整车防护之翼子板结构

　　A3和308S翼子板均采用钢制材料，A3所用钢板厚度均为0.89mm，308S所用钢板厚度为0.58mm。为了更好的隔音效果，两车翼子板内侧贴合海绵隔音材料。

　　相同点：1、翼子板材料相同；2、隔音方式以及材料相同。

　　不同点：1、翼子板钢板厚度不同。