【车讯网 报道】经过紧张残酷的上海车展，又迎来了车讯网《拆车坊》第十六期发布会。本期我们拆解的两款车均是“万辆俱乐部”的成员。“万辆俱乐部”就是月销量达到上万的车型，从销量来看绝对属于热门。它们分别是广汽丰田凯美瑞（后简称凯美瑞）和一汽-大众迈腾（后简称迈腾）；凯美瑞是2012款2.5G豪华版，市场指导价为21.98万元；迈腾是2012款1.8T手自一体领先型，市场指导价同为21.98万元。虽然两款车的市场指导价相同，但凯美瑞实际购买时优惠3万元；迈腾购买为展车，优惠1万元。这两款车均为宜家宜商的中型车，那么抛开价格而言，哪款车更适合您呢？它们是否物有所值？接下来我们就各方面进行比较，无试验数据支撑部分我们主要以客观展现为主，不加评论。如果您喜欢更直观、更快捷的了解两款车拆解情况的话，可以点击下面视频进行观看。

凯美瑞VS迈腾 双车测试

广汽丰田凯美瑞拆解视频

一汽-大众迈腾拆解视频

　　整车防护之前保险杠结构 （想更加了解整车防护结构请点击这里）

　　凯美瑞得分：4分

　　迈腾得分：6分

　　凯美瑞前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及金属杠铁组成，金属杠铁为B型结构，与常见车型不同的是，纵梁与保险杠铁之间没有传统的吸能盒设计。凯美瑞在C-NCAP碰撞测试中（第七代凯美瑞），100%正面碰撞获分97.6%；40%偏置碰撞获分98.3%。（测量数据会在拆解点评文章中体现）

　　在我们已拆解的车型中，前保险杠结构没有吸能盒设计并不多，那么是否可以认为没有吸能盒的保险杠结构，安全性就随之降低了呢？这样的理解并不准确，吸能盒主要起到低速碰撞时缓冲馈缩作用，对抗高速撞击力时主要考验白车身结构和钢板强度。相对于有吸能盒的车型来说，轻微碰撞后减少对纵梁的损坏，维修费用相对较低。

　　迈腾前保险杠结构由保险杠外皮和金属杠铁组成，金属杠铁为工字型结构，纵梁与保险杠铁之间设计吸能盒，发生轻微碰撞后，可以方便替换损坏的部件，不伤及纵梁。在碰撞测试中（FV7187T迈腾），迈腾100%正面碰撞获分82.6%；40%偏置碰撞获分96.4%。

　　前保险杠结构中的二级缓冲区设计，与我们之前拆解的高尔夫6和速腾相似，均由薄钢板替代传统泡沫作为低速缓冲作用，不过较为奇怪的是，迈腾的前保险杠结构中并没有见到行人腿部下防护梁，此结构在高尔夫6和速腾并没有缺少。

　　编辑小节：凯美瑞与迈腾前保险杠结构设计风格区别较大。同是二级缓冲结构，凯美瑞采用传统泡沫，迈腾使用较薄的钢质材料。凯美瑞前保险杠结构中并没有采用传统的吸能盒结构，迈腾有行程较长的吸能盒。这些不同风格的设计哪个更加安全并不能直观进行评论，从结构上来看，凯美瑞无吸能盒设计在轻微碰撞后，维修成本会略高于迈腾。

　　特殊说明：前保险杠结构在高速碰撞下仅起到10%的防护作用，主要用户保护机舱内譬如发动机、变速箱等重要部件。吸收撞击能量主要依靠白车身结构、譬如前纵梁、A柱等。C-NCAP评分主要参考车内人员，与车身被动安全配置有很大关系，譬如气囊个数等。