【车讯网 报道】新一轮的盘点即将开始，今天将对德系车的安全防护方面进行盘点，在这之前已经把以拆解的韩系车和美系车进行了总结（韩系车盘点、美系车盘点），其结果发现车辆价位与其安全防护的好坏没有直接关系，并且通过盘点也发现，不同车系有着自己共通的设计风格。那么德系车的设计风格又是怎样的呢？今天被盘点的车型有：上海大众朗逸、上海大众途观、一汽-大众新速腾、一汽-大众高尔夫6（点击车型名称可以进入详细的拆解点评文章）。

　　前保险杠结构

　　首先我们先来了解一下保险杠都有哪些部分组成，常见的保险杠系统一般由保险杠外皮、低速缓冲泡沫、配有吸能盒的金属杠铁三部分组成。其中保险杠外皮主要起到装饰作用，低速缓冲泡沫可以吸收和衰减碰撞力度，当泡沫的缓冲达到极限失效时，剩下的就交给带有吸能盒的金属钢铁来保护。

　　新朗逸前杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲块、带有吸能盒缓冲的金属保险杠组成。金属杠铁长宽高厚分别是1130mm/65mm/110mm/2.2mm；进气口高度为660mm。金属杠铁材质为铁质，工字结构。吸能盒采用焊接方式分别连接保险杠铁和前纵梁，长宽高分别是140mm/65mm/85mm；吸能盒边侧无吸能引导槽，在实际吸收馈缩时功能不会受到影响。

上海大众新朗逸

　　途观的保险杠结构与新朗逸相同，从保险杠铁的结构来看与新朗逸几乎相同，均为工型结构，但杠铁厚度两车不同，新朗逸为2.2mm，途观为2.63mm，已经看过韩系车盘点的您可能会发现一个问题，普遍韩系车的杠铁厚度为1.3mm-1.5mm之间，比德系车的杠铁薄将近一倍，虽然我们不能说材料越厚越好，但这样的现象是否能够看出很多问题呢？

上海大众途观

　　新速腾的前防撞梁采用两级设计，主防撞梁（2.33mm）前方设计一层薄钢板（0.87mm）作为第一级缓冲区，主要吸收低速碰撞能量。当撞击能量大于第一级吸收能量的极限时，保险杠铁后方的吸能盒继续吸收剩下的能量。在下方示意图中可以看出吸能盒吸收能量时形变的过程。速腾所设计的一级镂空缓冲区与泡沫缓冲具有相似的作用。

一汽-大众新速腾

　　一汽-大众家庭也有着自己的设计风格，高尔夫6保险杠结构与新速腾相同，均没有使用泡沫缓冲层，随之代替的是金属盒缓冲方式。并且两车在杠铁下方均有行人腿部防护的下防护杠。主防撞杠的钢板厚度为2.57mm；金属缓冲层厚度1.82mm。

一汽-大众高尔夫6

　　编辑小结：德系车的前保险杠给我们一种很结实的感觉，但这毕竟是感觉。这也是必然，因为德系车的车身质量比较大，所以防护相对需要的更强。安全性方面还需要参考国内外的碰撞成绩。仅从结构来看一汽-大众车型比上海大众要优秀不少。