【车讯网 报道】上周我们针对韩系车的做工进行纵向盘点，也就是说不分等级、不分价位的把所有拆解过的韩系车放在一起进行对比，其结果我们发现车辆的价格与做工用料不完全是正比关系。今天我们针对已拆解过的美系车也进行相同的对比，被提名的车型有：长安福特新福克斯、长安福特蒙迪欧-致胜、别克英朗GT、雪佛兰科鲁兹。下面分别列举前保险杠结构、后保险杠结构、门板做工、顶棚做工以及底盘防护做工几方面进行对比。

　　编辑问过身边朋友认为哪些车更安全，很多很多人不加思索的便说是德系车和美系车，之所以用两个很多来述说，是因为有这样想法的人占绝大部分。但编辑要说的是无论是什么车系都有自己的设计理念，譬如欧美系车普遍车辆自身质量重，感觉防护较好，而日韩系车普遍质量较轻，感觉防护偏弱。但感觉最终还是感觉，我们最终还是要看碰撞成绩，无论是欧洲碰撞还是C-NCAP碰撞，都有得到非常好成绩的车型。那么对于德系/美系车和日韩系车的五星级之间是否有可比性？微型车和大型车同样的五星级，两者之间的安全性是否有可比性？为何小型车的防护普遍不如大型车？那么大型车的防护设计替换到小型车是否可行？等等诸多问题需要我们聊，但是今天本文的主角是美系车总汇，以上编辑阐述的疑问暂时放到以后讨论。

　　前保险杠结构

　　新福克斯前保险杠使用保险杠皮与带吸能盒的保险钢铁组合方式，其结构特点是杠铁防护范围比较广，并且使用钢制加强梁进行加固，两侧大灯均在保护范围内。保险杠的吸能盒设计较为特殊，一般车型把吸能盒的有效吸能行程控制在冷凝器前方，以确保发生碰撞时更好的保护机舱主要部件，而新福克斯的吸能盒长达240mm，法兰盘与前纵梁的连接法兰盘在冷凝器之后，超长的吸能盒可以吸收更强的碰撞力度。

福特福克斯

　　蒙迪欧-致胜前保险杠由保险杠皮、缓冲塑料泡沫、带吸能盒的保险杠铁组成，属于常见设计。金属杠材质为大于等于900兆帕的钢制、封闭盒状，长度1220mm，距地高500mm，吸能盒240mm；边缘轻微碰撞时金属杠可以保护到大灯。

    如果您细心的话会发现蒙迪欧-致胜前保险杠结构与新福克斯很相同，吸能盒同样都是240mm，以及杠铁的长度也很接近。不同的是福克斯保险杠铁加强板为镂空设计，清华专家指出两者相对比福克斯的结构更加优秀。

福特蒙迪欧-致胜

　　别克英朗GT和雪佛兰科鲁兹两款车型，来自同一个集团旗下两个不同汽车品牌，出自通用的DeltaⅡ平台，雪佛兰科鲁兹主打中端紧凑型车市场，而别克英朗GT则定位于中高端紧凑型车。两车血统相同，自然很多配置和部件也都相同，不仅如此，我们在拆解过程中也更能体会到。

　　别克英朗GT前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层、非金属下护板以及带吸能盒的金属保险杠组成。英朗GT前保险杠设计较为独特，除了考虑到车内自身防护以外，还嵌入行人保护的安全设计理念，在保险杠皮内侧下方设计一根非金属防护梁加以保护行人腿部。如车辆与行人发生碰撞时，腿部保护设计可以改变人体的运动轨迹，防止腿部卷入车底。设计特色其二是金属保险杠与吸能盒采用铝合金材质。仅从材质的角度分析，铝合金具有重量轻、高强度、高成本的特点。这样的设计我们就可以认定为轻量化设计。

别克英朗GT

　　我们现在再来看看科鲁兹，前保险杠内采用金属杠，通过几个特点我们可以认定两车用的保险杠结构是相同的，其一，前杠铁拖车钩位置完全相同。其二，杠铁长度以及弧度完全相同，即便是孔位都是相同的。科鲁兹保险杠铁材料也是用的是铝合金材质，材料优点我们就不再重复了。

雪佛兰科鲁兹

　　编辑小结：英朗GT和科鲁兹使用铝合金材质前保险杠，这绝对是轻量化设计的一种方式，使用成本更高、重量轻且褶皱变形更好的材料。区别于同材料下减小钢板厚度等，那些所谓的轻量化设计。铝合金材质虽然有很多优点，但不得不承认的是从材料本身来看，铝合金屈服度强度不如钢材。