整车焊接工艺

　　标致308得分：7分

　　新世嘉得分：7分

　　车身外表可看到部分均使用点焊工艺，门框焊点密度较好但均匀度较差，焊点表面处理较为平滑。A/B柱由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成；目前我们还未与厂家要到车身结构图以及车身钢板强度分布图。有些网友一直在追捧说308关键部位使用1600兆帕强度钢板。但编辑在此淡定的思考，1600兆帕是钢板抗拉强度还是屈服度强度？1600兆帕的钢材都用在了哪里？如果哪位网友能得到此资料欢迎与我们联系，接下来几天里我们也会继续与厂家联系，争取要到更加详细的资料。

　　新世嘉车身外表可看到部分均使用点焊工艺，门框焊点密度较好但均匀度较差，焊点表面处理平滑。A柱仅适用两层钢板，拆车坊已拆解22款车型中，新世嘉也是唯一在A柱位置使用两层钢板的车型，B柱使用3层钢板，C柱使用两层钢板。

　　编辑总结：什么车型的A柱会出现两层钢板？以编辑目前的认知来看，在一些较老车型如老捷达等，或价格非常便宜的车型中可能会出现A/B柱使用两层钢板的情况。当然我们不能以钢板层数和厚度来决定车身整体安全性，但仅从直观感觉总有些不放心，相比之下308更加结实。

　　顶棚

　　标致308得分：3分

　　新世嘉得分：3分

　　顶棚内饰板厚度为6.3mm，由5层不同材质组成，内饰板无填充隔热材料。顶棚仅设计一条加强筋宽118mm，厚1.07mm加强钢筋，顶棚尾部黏合两块止震板，从顶棚外部向下施压相同的力度，明显看出无黏合止震板的顶棚区域凹陷明显。

　　顶棚内饰板厚度为6.3mm，由5层不同材质组成，内饰板无填充隔热材料。顶棚仅设计一条加强筋宽118mm，厚1.07mm加强钢筋，顶棚尾部黏合两块止震板防止顶棚钢板共振。

　　编辑总结：两车顶棚设计可以说是完全一样，同时也都不太好。黑色沥青胶状板起到两个作用，一是防止整体钢板产生低频共振，二是加强局部钢板强度。使用相同的力度分别按下粘合沥青板部分和未粘合沥青板部分。从直观感觉钢板会一边较薄，一边较厚。另外顶棚上方的黑色条状物也是一种粘合胶，使顶棚钢板与内饰板粘合在一起，达到顶棚钢板不凹陷的目的。