18米蛇形绕桩测试

　　最后进行的是18米蛇形绕桩测试，就像古语中“闻道有先后，术业有专攻”的道理一样，考虑到我们这辆试驾车偏重越野性能的定位，所以在这项测试中我们并没有想过多的为难它，最后的绕桩成绩达到59.14公里/时，也与我们的心里预期相当。

　　记得几天前介绍雷克萨斯GX460历史的时候，提到过上市初期因为车身稳定控制系统（VSC）介入不够及时，随后雷克萨斯工程师迅速解决了这个问题，因此在测试过程中，我们也刻意试着将他推入极限。

　　值得欣慰的是，即便是已经关闭了车身稳定控制系统（VSC），每当我们准备“疯”起来的时候，它都会及时的介入工作，并将雷克萨斯GX460的车速降下来，保证车内驾车者的安全，所以只要不采用过于出格的方式驾驶，像雷克萨斯GX460这样的高重心非承载式SUV一样可以表现的很安全。

　　结语：其实在目前雷克萨斯GX460的同价位竞争对手中，最合适的对手莫过于路虎发现4了，两者的共同之处在于相当的售价和同样采用大排量自然吸气V8发动机。

　　对比两者来看，我们今天的主角的优势有两点，首先是源自一汽丰田普拉多平台带来的可靠性表现，这是众多越野爱好者最为认同的一点；其次是四年十万公里的整车质保，这意味在这段时间里它的维修保养成本几乎可以忽略不计，由此带来的优势是更低的使用成本。

　　至于在国内市场中的劣势，对于雷克萨斯GX460而言，首当其冲的恐怕就是相对逊色的品牌价值，毕竟身为越野车“专业户”的路虎品牌目前要更有人气，而且发现4的动力表现也要好得多。

　　如果主要在城市和高速公路中使用，我个人觉得采用四轮独立悬挂的路虎发现4应该会有更好的表现，而如果想要兼顾越野的需求，那么雷克萨斯GX460无疑是目前最好的选择，因为在荒郊野外，可靠性才是根本所在。

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