【车讯网 报道】开着雷克萨斯GX460走在去往测试场地的高速公路上，随口问身边同事：“跑高速最重要的是什么？”，他毫无任何迟滞的回答：“驾驶证”，于是我无趣的打开了音响，准备用实际行动告诉他，在这辆即安静又舒适的豪华SUV里，还是边听音乐边开车更惬意。

　　身为豪华品牌的雷克萨斯为GX460安装上了4.6升V8发动机，由此带来的高级感和动力表现都是采用4.0升V6发动机的同门兄弟一汽丰田普拉多顶配车型所不能比拟的。对于雷克萨斯GX460的这台V8发动机，我还想说的是，除了在点火和急加速时的低沉浑厚轰鸣声会让人感觉到大排量V8发动机的“激情”外，其余的大部分时间它都会表现的非常低调，平顺安静的整体表现符合雷克萨斯品牌的偏重舒适的品牌特性。

　　虽然同样使用4.6升V8发动机，但是雷克萨斯GX460却放弃了旗舰车型LS460采用的缸内直喷技术，对于一辆偏重越野性能的豪华SUV，这种降低技术含量的做法显然是为了提升整车的可靠性，毕竟在远离城市的地方，并非所有加油站都能提供97号汽油，因此有时候在万不得已的情况下，多少得尝试着用点低标号的“粗粮”。

　　从这几天的亲身使用来看，我觉得雷克萨斯GX460的6挡自动变速器表现其实很不错，无论换挡平顺性，还是高速巡航状态下对发动机的转速控制都足够到位。只不过面对众多采用7挡或8挡自动变速器的欧洲对手，雷克萨斯GX460多少还是显得过于保守了。

　　得益于硬派越野车惯用的非承载式车身，前双叉臂/后整体桥悬挂布局和以托森中央差速器为核心的全时四驱系统，雷克萨斯GX460具备了与一汽丰田普拉多旗鼓相当的越野性能，再加上29度的接近角、26度的离去角以及215毫米的离地间隙，应付雨雪湿滑道路或低强度的越野路面完全不是问题。

　　我们知道很多人之所以会选择雷克萨斯GX460就是因为看中了它的越野性能，所以在这辆车的配置单中可以看到有助于提升底盘高度和行驶稳定性的主动悬架高度控制（AHC）和适应式可调悬架系统（AVS）；有效防止车身侧倾的电子动态悬架系统（KDSS）；降低操作难度，提升越野性能的5挡可调的自动爬坡控制系统和具有四种道路模式的多地形选择系统。

　　总之，这些为数众多，让人看着有点头晕眼花的驾驶辅助配置存在的目的只有一点，那就是尽可能的简化驾驶者在越野时所需的操作，极力提升面对越野路况时的通过性。比较目前市面上众多更善于公路狂奔的同价位SUV来看，具有中央差速器锁止功能的雷克萨斯GX460会让你更放心的去越野或长途穿越。