0-100公里/小时加速测试

　　当然，金无足赤，人无完人，车子也是一样，对于一辆强调舒适的车，要让它在场地测试环节中获得优异的成绩，就真的有些吹毛求疵了。场地测试性能部分也就理所当然成为了科雷傲的软肋。

　　起步时，CVT变速器可以容忍发动机转速提高到2100转，四条225宽度的轮胎丝毫没有打滑车身变冲了出去，看来起步时输出的扭矩还不足以突破轮胎抓地力的极限，最大加速度只有0.4G也丝毫不会带给你什么心跳加速的刺激感觉。总之就是这样，平平淡淡地用11.44秒冲破百公里/小时的时速，当然，比起一般的家用买菜车12秒开外的成绩还稍稍快了那么一点。

　　其实一辆加速8秒左右的车，又有多少人能够发挥出它100%的实力呢？在拥堵城市驾驶时，很多时候只要足够平顺舒适，又能够超越普通的车辆，谁又还在乎什么其他的呢？

　　100-0公里/小时制动测试

　　相比于加速测试的疲软，科雷傲的刹车的确展现出了不错的水平。40.32米的最短制动成绩已经非常接近40米优秀线这一大关，一款SUV能够获得如此不错的成绩还是值得让人称道的。

　　支撑力十足的悬挂，宽度达到225的轮胎，这两点共同为科雷傲的刹车提供了帮助。而在多次制动环节中科雷傲所表现出了的稳定也十分让人满意，最远成绩也不过只有42.89米，而在第九次制动系统已经承载了极大负荷的情况下依旧可以得到41.17米的成绩，所以这套制动系统可以给你相当充足的信心。