说到驾驶感受，雷诺科雷傲给人最深的印象就是安稳平顺。整辆车并不会带给你强烈的驾驶激情，而更多的则是对舒适的诉求，风格更像是一辆日常通勤车。让你在每天拥堵的上下班途中可以放松心智，获得难得一遇的休憩。因而这也就不难理解在同期有三辆SUV，其中两辆甚至都是百万级别硬货面前，科雷傲并没被冷落，相反我们都更愿意去争抢其钥匙的情景。

　　雷诺科雷傲采用了型号为2TRA7直列四缸自然吸气发动机，上面带有雷诺的商标，其与日产的QR25DE如出一辙，排量都是2488cc，只不过调校略有不同，与QR25DE相比，有可能是出于燃油经济性的考虑，2TRA7的最大功率和扭矩都稍稍落后，但数据相当细微，驾驶时不会感受到什么区别。

　　科雷傲全系采用了CVT无级变速器，相比于传统变速箱，由于CVT变速箱的结构主体只有两组变速轮盘和一条传动带，所以其体积更小，也更轻盈。而且因为可以自由改变齿轮比的特性，一款调教优良的CVT变速器可以彻底消除了传统变速箱换挡时那种冲击感。科雷傲上的CVT变速器相对而言调教的还是不错的，柔顺有余，力道不足是其最大的特点。当然，CVT车载能力较差的特性也注定了其越野性能还是局限于城市之中，在极端的路况下就较难脱困了。

　　轮胎方面则采用了马牌CROSS CONTECT轮胎，尺寸为225/55R18，轮胎上标注着ENGINEERED IN GERMANY说明其具有德国基因，是高品质的保证，规格不低。但可能是由于其胎质较软，并不适应中国路况，在使用中有部分车主反映其存在问题，好在雷诺提出了解决方案，能够为车主免费更换有缺陷的马牌轮胎。这也反映出高规格的轮胎产品是否适用于国内复杂的路况这一重要问题。

　　科雷傲的悬挂形式则是前麦弗逊，后多连杆的传统样式，独立悬挂注定了其行程不会太长，所以越野能力不会太强，更倾向于城市道路的使用。