车身结构之综述：各有千秋，难分胜负。

　　两车车身均为点焊。拆开森林人的密封条、内饰板之后，查看点焊工艺，以门口为例，每米有焊点25-22个。

　　森林人得分：6分

　　新胜达得分：6分

    新胜达门口处，每米有焊点28-26个。相比之下，焊点数量较多。

　　森林人与新胜达的A、B柱均由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成。各部位材料厚度见下表（含涂层厚度，下同）。

    其中，森林人A柱三层钢板的厚度分别为：0.86、1.63、1.64毫米；B柱三层钢板的厚度分别为：0.74、1.86、1.84毫米；C柱两层钢板的厚度分别为：0.78、0.77毫米。

    新胜达A柱三层钢板的厚度分别为：0.8、1.39、1.17毫米；B柱三层钢板的厚度分别为：0.8、1.16、1.04毫米；C柱两层钢板的厚度分别为：0.81、0.76毫米。

    前部侧面结构方面，森林人翼子板厚度为0.7毫米。翼子板与车厢之间没有隔音层。

　　森林人：2分

　　新胜达：2分

    拆开翼子板，可以看到车身前部侧面内部的情况。翼子板内侧没有填充任何隔音材料，这一点我们确实没有想到，也很少见到不设计隔音材料的，以往所见最差的也要使用一片塑料板进行隔音。森林人的结构看上去比较厚实，这一点与《拆车坊》曾拆解过的逍客和ix35形成了天壤之别，后者此部位均为小块钢板拼接而成。

    在一些关键部位，森林人还设计了加强梁，以增加车身刚性。

    新胜达的翼子板厚度为1.0毫米，在这一部分中，新胜达与森林人存在三个不同，第一是材料厚度大于森林人。

    第二是新胜达的翼子板与车厢之间，设计了隔音层。第三是新胜达没有像森林人那样的加强梁。

    线束方面，森林人车内线束使用电工胶布缠裹，局部有螺纹管保护，门口处有面积较大的塑料保护板。

　　森林人得分：7.5分

　　新胜达得分：6分

    油箱通往发动机的燃油管路，被设计在地毡下。这样的设计可以防止在复杂路况中油管受损，比如，行驶在凹凸不平的路况中，底盘与地面有可能发生摩擦。

　　新胜达的线束同样使用电工胶布缠裹，局部有螺纹管保护，在门口处有塑料防护板。

　　车底防护方面，森林人在发动机仓下方设计了树脂护板，其余部位有面积不太大的喷涂层。

　　森林人得分：5分

　　新胜达得分：5分

    另外，森林人排气管的隔热板只有局部才有。排气管采用三段式设计，安装在后悬挂下方，便于更换。

　　新胜达的发动机仓下部同样有树脂护板，购车时经销商还赠送了一块同样形状的金属护板，不知是厂家行为还是经销商行为。

    底盘其它部位有喷涂层，面积比森林人大一些，但在管线处没有碰撞保护层。

    新胜达的排气管同样为三段式，位于后悬挂上方，更换不便。

    悬挂方面。森林人前悬挂为麦弗逊式，这是目前绝大多数小汽车的标准配置。

    这种悬挂虽然结构简单，但可靠性很高，性能也还不错。

    与森林人相同，新胜达的前悬挂也是麦弗逊式。不过，从上下两张照片的对比中，您就能发现，森林人的减震筒和螺旋弹簧，长度远远大于新胜达。

    森林人的后悬挂为双叉横臂式，这是独立悬挂中的一种。

    新胜达的后悬挂是多连杆独立悬挂。虽然新胜达车体大于森林人，但在绕桩成绩中并没有失分过多，足以证明其悬挂调校还是比较到位的。

    刹车盘方面，森林人的前刹车盘直径为293毫米，后刹车盘直径为285毫米。

    新胜达的前刹车盘直径为320毫米，后刹车盘直径为300毫米。事实上，新胜达的刹车盘大于森林人是很正常的事情，毕竟，两车体重不同，新胜达比森林人重了335千克。

    结论：从钢板结构来看，森林人更显厚重，但其底盘防护较为普通，新胜达底盘防护较有优势。