车身结构之后部：各有各的优势。

    森林人得分：6.5分

　新胜达得分：6分

　　在我国的新车评价规程中，虽然并不包括尾部测试，但是，追尾事故在日常生活中并不鲜见，所以，关注汽车尾部的结构设计，很有意义。为此，我们首先拆下森林人的后保险杠外壳。

    在外壳的里面，是一根金属防撞杠。防撞杠的长、宽、高分别为1360×82×76毫米，材料厚度1.14毫米。防撞杠中心距离地面585毫米（空车状态）。

    与前防撞杠没有吸能盒不同，森林人后防撞杠设计了吸能盒，长度为60毫米。

    拆完了森林人，接着再拆新胜达。还是首先拆下后保险杠的外壳。

    新胜达后保险杠外壳的里面，是一根带泡沫塑料缓冲层的金属防撞杠。金属材质的后防撞杠配备泡沫缓冲层，在《拆车坊》已拆解车辆中是首次见到。防撞杠的长、宽、高分别为1390×60×130毫米，材料厚度1.22毫米。

    防撞杠直接与车体相连，之间没有吸能盒。防撞杠中心距离地面530毫米（空车状态）。

    顺便说一句，新胜达虽然只是城市型SUV车，并非越野车，但依旧效仿越野车，把备胎设计在车体外部，以方便取用。

    下面，总结一下森林人与新胜达尾部防撞杠的测绘尺寸： 

     总结：从前、后保护来看，森林人和新胜达做得都还不错。事实上，森林人与新胜达于2010年在我国进行过一次碰撞测试，分别获得47.9分和47.3分，均为五星评价。而在美国的碰撞测试中，这两款车也获得了五星评价。