2012年07月28日 18:29 | 来源:车讯网 |
作者:拆车坊
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【车讯网 报道】2012年7月,车讯网第八期《拆车坊》的拆解车型为日本斯巴鲁的森林人和韩国现代的新胜达,这是两款城市型SUV车,均为售价相对便宜的进口车型。它们的内在工艺如何?是不是物有所值?安全保障是否到位?本期《拆车坊》活动,将要对此给出答案。首先,用表格形式,汇总一下拆解的主要结果。点击进入第八期专题
森林人PK新胜达火爆视频
森林人与新胜达拆解结果汇总
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森林人 | 新胜达 | |
车内空气 | 共检测五项指标,两车均为四项合格,一项不合格。 | |
内饰燃烧特性 | 两车均为地毡燃烧成绩合格,隔音层无燃烧,成绩很好。 | |
线束处理 | 均靠电工胶布缠绕,局部有护线板和螺纹管。 | |
涂层厚度与硬度 | 平均厚度152.8微米 硬度2H | 平均厚度141.5微米 硬度2H |
钣金工艺 | 最大差值1.4毫米 精细度较好 | 最大差值2.2毫米 工艺普通 |
焊接方式与焊点 | 点焊 门口处每米25-22个焊点 | 点焊 门口处每米28-26个焊点 |
前部保护 | 两级缓冲的金属杠铁 | 泡沫缓冲+两级缓冲的金属杠铁 |
后部保护 | 金属杠铁+吸能盒 | 泡沫缓冲+金属杠铁 |
车门结构 | 两层钢板 两根防撞杠 | 单层钢板 一根防撞杠 |
车顶结构 | 三根加强筋 饰板厚3.4毫米 | 四根加强筋 饰板厚5.75毫米 |
车内地板 | 毛毡+局部海绵垫 | 毛毡+隔音层(多层) |
底盘处理 | 前部塑料板防护 小面积整流罩 | 前部塑料板防护 无整流罩 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com
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以核心价值而论,森林人与新胜达存在较大差异。森林人的核心价值是“玩”,比较适合年轻人;新胜达的核心价值是“用”,比较适合中年人。甚至可以这样说,森林人的购买者在物色过程中,不大可能考虑新胜达。反过来也一样。但是,由于它们都是进口SUV车,购买价比较接近,而且,在25万元价格区间,进口SUV车屈指可数,可选范围很小,这就是此次《拆车坊》选择它们二位的原因之一。同时,我们希望通过此次拆解,让更多的人们学会了解汽车的核心价值。毕竟,作为购车人,只有让核心价值与自己的需求相吻合,才能买到一款真正适合自己的车子。
把两款核心价值完全不同的车子摆在一起,向人们介绍这种更为实用的选车办法,就是本期《拆车坊》的意义之所在。
车身结构之前部:新胜达保护较为全面。
森林人得分:4分
新胜达得分:4分
首先,拆下森林人的前保险杠外壳,这个外壳与《拆车坊》已拆解的14款车相同,为整体塑料制品。(点击后可观赏大图,下同。)
外壳的后面,是一根金属防撞杠。防撞杠中心距离地面530毫米(空车状态)。
防撞杠的长、宽、高分别为1165×50×100毫米,材料厚度1.7毫米。
防撞杠与纵梁直接连接,没有吸能盒。此设计与《拆车坊》已拆解的多数车型并不相同。您如果始终关注《拆车坊》的话,应该记得,多数汽车在前防撞杠的后面,有个金属方柱体,其作用是吸能,靠它吸收防撞杠难以抵挡的撞击力,故称吸能盒。
不过,森林人防撞杠的前部有二级防护设计。采用0.55毫米厚的钢板,探出防撞杠60毫米,作为在碰撞发生时的第一级吸能装置。
森林人前保险杠的构造已经清楚了,让我们再看看新胜达的前部保护。第一步仍然是拆下前保险杠外壳。
外壳里面的金属防撞杠,杠中心距离地面510毫米(空车状态)。
防撞杠的长、宽、高分别为1200×55×90毫米,材料厚度1.95毫米。
与森林人不同的是,新胜达在保险杠外壳与金属防撞杠之间,还有一个缓冲层,由泡沫塑料构成,依附在保险杠外壳的背面。
防撞杠后部与汽车的纵梁直接连接,没有吸能盒,这种设计与森林人完全相同。
不过,在防撞杠的两侧有碰撞防护措施,具体讲是个凸出的吸能盒,盒长82.31毫米。
除了两侧的吸能盒,新胜达防撞杠的前部还有一个双U型钢板,焊接在防撞杠的前部,同样起到二级防护作用。
至此,森林人和新胜达的前部保护设计已经基本明了,防撞杠的具体测绘数据请见下表:
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杠铁长 |
杠铁宽 |
杠铁高 |
材料厚度 |
吸能盒 |
森林人 |
1165毫米 |
50毫米 |
100毫米 |
1.7毫米 |
无 |
新胜达 |
1200毫米 |
55毫米 |
90毫米 |
1.95毫米 |
82.31毫米 |
二级防护的具体尺寸请见下表:
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长 |
宽 |
高 |
材料厚度 |
森林人 |
880毫米 |
60毫米 |
95毫米 |
0.55毫米 |
新胜达 |
610毫米 |
18毫米 |
50毫米 |
1.29毫米 |
结论:新胜达虽有吸能盒,但位于防撞杠外侧两端,只能吸收局部撞击力,无法整体溃缩。截止到第八期《拆车坊》为止,防撞杠与纵梁之间没有吸能设计为首次遇到。