奥迪A6L没有300C的历史悠久，从前身奥迪100开始，不断的演变，并且不断的收到意想不到的市场反应，这些一直都鼓励着奥迪的对中大型车的研发。它来到国内的时候，也得到了政府的大力支持，成为了标准的“官车”，并由此带动了市场。

　　不过奥迪A6L的成功更多的在于奥迪对中国市场的了解，了解了中国市场对于大空间的需求，首度推出加长版的车型，并引起了加长的风暴。并且在这个市场成功的占据了霸主地位，宝马5系和奔驰E级最终都没有撼动它的地位。

　　它是一个不断改进、向前看的车型，天时地利人和都有了，也造就了它的成功，而300C虽然历史很长，但是出现过断片儿，并且很固执的坚持着它的初衷，固执有时候能牵绊住前进的脚步，大排量就是一个固执的坚持。

　　但是300C的确有跟随主流的一面，上一代车型的5速变速箱已经拿不出手，所以它带来了全新的ZF 8速自动变速箱。全新的8速自动变速箱可以获得更好的驾驶平顺性和燃油经济性，这对于300C来说是很有帮助，300C有一个很好的油耗数字，也完全依靠了这款变速箱。

　　忽略掉奥迪A6L最入门的6速手动变速箱，它还有S-tronic 7速双离合以及Multitronic无级变速箱两种传动系统。在技术和燃油经济性方面并不比300C差。

　　再来看看300C搭载的3.6L Pentastar V6发动机，最大输出功率210kW，最大扭矩340Nm，这套动力系统是北美沃德十佳发动机，也算是克莱斯勒比较拿得出手的一款动力系统，但是面对强大的A6L，它依旧强悍么？和2.0T、2.5L、2.8L车型相比，它的账面功率扭矩的确很有优势，但却败给了顶配的3.0T发动机。