自主品牌如何逆势增长 汽车后市场尤为重要

　　【车讯网 报道】在汽车产业高速发展的今天，中国已经变成了汽车大国，汽车保有量也是快速扩大，从自主品牌到合资品牌再到纯进口的豪华车阵营，可供我们选择的细分车型也越来越多。中国的汽车产业也呈现百花争荣的格局，但是相对来说自主品牌不论是从市场占有率，产销情况亦或是消费者的口碑上都无法正面抗衡合资品牌，更不用说豪华进口车了。

　　自主品牌现状

　　中国的自主品牌一直以来都是靠性价比打天下，以此为契机尽力争取二三线城市，城乡集合点以及农村市场。长城、比亚迪、江淮、奇瑞等都得到了很大的市场份额，但是相对来说，在一线城市就差的多了。面对国内市场趋于饱和的态势，与合资品牌的竞争更突显在了服务与售后上面。由于国内油价飙升，用车成本明显增加，而生活压力也随着物价上涨而逐渐增大，一线城市交通拥堵，汽车保有量趋于饱和等等原因导致车市普遍增速放缓，出现微增长或者负增长的状况，造成了经销商库存压力越来越大，盈利能力明显下滑，薄利却也不多销。

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　　自主品牌发展以来从零市场占有率到如今的40%以上，是非常不容易的一件事，但是仍然存在很多问题，首先是市场定位，一直以来自主品牌都是以低价来吸引买者，这就势必造成了利润率偏低的情况，其次是对于品牌的推广和宣传，以及对研发活动的支出，企业在利润率过低的情况下，没有更多的费用投入到品牌的宣传以及更高技术产品的研发，导致品牌不能更好的被推广，产品更新换代慢等恶性循环，长此以往，自主品牌就只能生产价格低廉档次低端受众面窄的车型，想进军中高级车型就难上加难了。

　　此前的奇瑞一味拉高推高端，导致瑞麒品牌在没有自动挡的情况下就直接投放市场，而销量惨淡是必然结果。长安汽车虽然也曾有染指中高级车型的打算，但是近期也宣布无限期推后，利润偏低、技术的不成熟以及对市场判断的不准确都是客观原因。更有许多经销商由于厂家压力过大，利润率太低而拒绝提车，强行退网。

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　　那么自主品牌除了直接产销的盈利点之外还有其他营利组织吗？未来之路该何去何从？