自主品牌如何逆势增长 汽车后市场尤为重要

　　国际汽车市场状况　　

　　和国际市场相比，国内市场的差距在于产业链的联动性太脆弱，国际市场，服务的重要性占三分之一，利润的三分之二来自于后市场，我们是只有十分之一。国内市场和国际市场的销售额差距明显，主要体现在配件、零售、服务等几个方面，尤其是服务差距很大，目前我们国内偏重的仍然是制造，看重的是销售额。

　　相对来说，纵观国际市场，日本就有着比较丰富的经验：日本的汽车销售网点非常多，无论是居住区、商业繁华区还是主要地铁、高铁站，都可以看到新车销售店。可以说在数量上它能与昼夜服务店媲美，比如说丰田的汽车代理销售公司有将近300家，这些销售商在全日本建立了5000多家销售服务网点，在东京中心地区的新宿就有5家丰田汽车销售服务店，平均每3.6平方公里就有一家。

　　这些丰田汽车销售服务店不仅仅只是在卖汽车，他们还向客户提供优质的服务。比如说定期检修服务、上漆喷涂服务、回收旧车服务、修理保养服务，甚至还有车检服务。他们不仅向那些在自己店里购买过汽车的客户提供这些服务，也向其他消费者提供车检和汽车修理服务。也就是说，日本的汽车销售店不仅出售汽车和相关零部件，也从事提供主营品牌或其他厂家汽车的维修等服务业务。

　　这些售后环节给汽车销售带来了巨大的利润空间，据日本汽车销售协会的统计资料显示：在日本新车销售行业，平均每个销售服务店的新车销售额大约是65亿日元，而其售后服务营业额是21亿日元。虽然其售后服务营业额只有新车销售额的三分之一，但是售后服务收益却比销售新车的收益多出了近8亿日元。

　　再看看欧美国家，有着成熟完善的汽车市场，从销售新车到售后服务支持都有一整套细分的行业准则，新车销售的利润只占整体利润的很少一部分，更多的利润是在之后的一系列服务中获取的：这包括了售后服务、汽车信贷、改装与租赁以及更大利润率的二手车市场，这种结果至少能保持一个良好的买卖关系，同时能有很大的对抗风险能力，对于销量的依赖也少了很多。

　　在上世纪80年代，美国的汽车养护企业已占到整个汽车保修行业的80％以上，年营业收入超过1000亿美元，减少车辆报废率达21．7％。在美国，汽车售后服务业从业人员有350万多人，年产值高达140亿美元，汽车维修业的利润率达到27％。2001年，我国保有汽车1802万辆，预计数据显示到2010年，中国的汽车数量可达7167万辆，其中轿车的数量可达2070万辆，相关数据显示，平均每辆车每年的装潢美容费用为1552．3元。汽车美容业将成为我国汽车产业链条中关键的一部分。国内，轿车市场占有率最高的桑塔纳，每年仅配件的总需求量就在60亿元左右。中国汽车市场前景如此之大，这将极大的促进汽车维修保养业的发展。