拆解DSG变速箱 新政不能解决“死亡闪烁”

　　【车讯网 报道】近日DSG延保新政再一次将DSG变速箱问题推到了风口浪尖。DSG变速箱频出故障，到底是质量问题还是中国路况造成，车讯网将为您独家带来6速DSG变速箱拆解全过程，剖析“死亡闪烁”之谜。

　　车讯网此次拆解的是编号为02E的6速DSG双离合变速箱。这款变速箱属于湿式变速箱，应用在新帕萨特、迈腾等车系的大排量车型上。7速DSG双离合变速箱主要应用在小排量车型上。闲话少说，请跟随车讯网的镜头，一同看看被誉为“神器”的DSG双离合变速箱拆解实录。

　　拆解正式开始

　　铁质变速箱油底壳，具有一定的抗撞击能力，但是散热性能相比铝制油底壳较差。

　　拆下油底壳就可以看到变速箱电脑及变速箱阀体。这两个高精密部件被大众设计为一体总成，虽可以单独修复，但如果一旦出现变速箱严重高温情况，大部分车辆只能更换变速箱电脑及阀体总成。这可是一笔不菲的费用。

　　这款6速DSG变速箱的滤芯设计同机油滤芯相似，这种设计使得在对变速箱进行保养时，快速更换变速箱滤芯。而不是像常规自动挡变速箱，需要拆下油底壳才可以更换变速箱滤芯。

　　双离合变速器区别于其它变速器的主要结构就是双离合器，这个由诸多部件组成的总成代替了手动挡中驾驶员完成离合动作。这也是DSG变速器的核心部件。但也就是双离合组件，在车辆长时间进行低速行驶或经常在1、2挡切换时，会由于摩擦片的高速运转引起变速箱温度迅速上升，从而损坏内部构件。

　　拆下双离合器后，就是最后打开变速器壳的时刻了。

　　拆开变速器壳后，我们会发现，DSG双离合变速箱的内部齿轮结构与手动挡变速箱相似。只是拨叉换挡由油液推动自动完成而不是手动完成。

　　此次拆解，可以发现变速箱大部分部件都是浸泡在变速箱油里，对于高速运转的变速箱来说，这可以帮助变速箱内部各部件进行快速散热，而独立设计的变速箱油散热器，也是保证变速箱处于合理工作温度的重要部件。

 

4S店调查：大众DSG延保未落实 实为霸王条款

　　5月23日大众集团发布声明将DSG双离合变速箱保修期延长至10年或十六万公里。就此声明，车讯网编辑走访了多家4S店，得到的结果却出乎意料。