内饰：依旧采用抢眼的红黑内饰配色

　　君威GS性能版并未在内饰整体上做出太多改变，依然采用了富有激情的红黑内饰配色。中控台的整体造型虽然无明显变化，但是在细节之处采用了定制版全碳纤维流光内饰条，从而凸显君威GS性能版的与众不同之处。

　　方向盘样式沿用了君威GS普通版的那个，银色装饰非常亮眼，并且无形之中与车头那两颗牙保持了设计上的一致，重要的是在3点和9点位置使用了柔软的打孔皮，并且方向盘造型更加贴合手掌，将方向盘底部设计的略微平直一些似乎成为高性能版本轿车的标准风格，在诸多性能车上我们都能够看到这样的运动化设计元素。方向盘背后的换挡拨片是作为性能车必不可少的配置，只不过君威GS普通版换挡拨片在D挡行驶时是不起作用的，只有换到手动模式，才可以发挥功效，所以在驾驶过程中并不能随心所欲的对挡位进行切换，导致实用性与德系对手相比稍差了一些，而这样的弊病估计也同样遗传到了君威GS性能版上。

　　虽然没有得到官方的配置单，但从中控台上的Sport和Tour两个按键我们可以得知，搭载在普通版君威GS上的FlexRide自适应驾驶系统同样装备在了君威GS性能版上，这套系统将转向系统、变速箱、CDC全时主动式稳定系统、ESC/TCS控制、油门踏板等一系列与驾驶有关的部分进行整合，官方称能清晰识别11种不同行驶工况，精确调整悬挂系统。

　　如果不点亮两个按键上的指示灯，你可以认为此时的君威GS是在保持一种常规的中性状态。在Sport模式下，仪表盘会用红色背光来激发你的驾控欲望，此时悬挂系统会非常准确的反映路面状况，转向系统也变得比较沉，这一点与悬挂系统的改变同样明显，同时电子车身稳定系统会相对较晚的介入。当按下Tour按键，仪表盘恢复了冰蓝色背光，这时悬挂系统和转向系统的调教则又完全变换了调教。路面接缝引发的车辆震动被很好的化解，与轻盈柔和的转向系统相配合，令驾驶者可以充分放松的高速巡航。