大众捷达系列

　　一代车型：一汽大众捷达

　　厂家指导价：7.58万-9.88万

　　适合人群：收入偏低又向往德系品牌的消费者

　　大众在中国如此成功不能不提捷达。这款车型于1984年在欧洲率先上市，并于1991年引入国内生产销售，至今也有较长的历史。经过一汽大众多年的缝缝补补，现如今捷达依然活跃在中国市场上，并成为一汽大众销量最好的车型之一。作为最早进入中国市场的品牌，大众引入生产线并没有过多考虑成本因素，这就使得宝来，速腾，高尔夫等车型价格过高，根本无法跟后进入市场的日韩系车抗衡，只好凭借捷达的低成本来支撑销量。好在大众很快认识到这个问题，利用闲置平台推出低成本车型朗逸和新宝来才逐渐挽回市场劣势。

　　捷达在国内经过数次小改款，配置性能较早期车型有所提升，但面对日韩系车型的阻力和自主品牌的进步，捷达很难有所作为。老旧的发动机动力性能明显落后同级车，这也导致油耗表现不佳。多年一直未解决的“塌屁股”问题也成了大众的经典。虽然捷达问题不少，但凭借多年销量积累和较低的使用和保养费用，捷达依然有着市场基础，目前依然活跃在二三线城市当中。

　　二代车型：上海大众朗逸/一汽大众宝来

　　厂家指导价：11.28万-16.28万/10.78万-14.78万

　　适合人群：迷恋欧美品牌 对“神车”宣传认可的消费者

一汽大众宝来

　　朗逸和宝来外形和内饰有较大差异，实际上却是同平台的孪生兄弟。作为第四代捷达的衍生车型在国内取得了成功。其中的原因不能不说一下它们诞生的背景。随着PQ35平台的引入，南北大众发现之前高价引入的PQ34平台还没利用上就过时了(仅生产了宝来车型，由于不符合市场需求，现已停产)。考虑到废物利用，又在此平台上展开自主研发，于是诞生了后来的新宝来和朗逸。而实际市场也证明了，国内消费者对技术要求和认知程度远未达到欧美发达市场水平，新宝来和朗逸在国内均取得骄人的销量，完胜源自PQ35平台的速腾。国人对车型技术成熟度，价格和维护使用成本更加看重，也为多代同堂车型提供了市场。

上海大众朗逸

　　朗逸和新宝来虽然外形内饰设计差异明显，但毕竟出自相同平台，轴距均为2610mm，引擎配置和变速箱搭配也几乎一样。总体来说，两款车的指标数值先进，特别是变速箱部分，比日韩系对手领先近一代时间。

　　三代车型：一汽大众速腾

　　厂家指导价：13.18万-18.58万

　　适合人群：喜欢激情驾驶 钟爱合资品牌的中高收入者

　　新速腾是第六代捷达车型，相比老速腾(五代捷达，已停产)最大的变化就是后悬挂缩水，由原先的四连杆独立悬架退化为扭力梁结构。原本以底盘为卖点的速腾也变得和日韩系车配置近似了。另外新速腾引入大众EA211系列发动机，相比之前的EA111系列，最大的变化是由正时链条降为正时皮带。厂家对此的解释是简配能降低发动机内部功率消耗和减少噪音，但这一改变对消费者最明显的影响就是需要定期更换皮带，费时费力，保养费增加。减配的地方不仅于此，还有许多小细节，例如取消ESP开关，取消一层车门密封圈，取消后备箱盖隔音棉，取消三段式车门铰链等。但是新车价格和老速腾相比不降反升，这让许多原本持币代购的准车主们颇为失望。

　　说了那么多缺点，新速腾也不是一无是处。在尺寸上，新一代速腾长4644mm，比上代增加100mm;宽1778mm，增加18mm;高1482mm，增加21mm;轴距2651mm，增加73mm，体型长大不少，空间优化效果明显，这也算除去了捷达车历来空间过小的一大缺憾。