帝豪EC8配备行人腿部防护：

、

　　行人腿部防护，顾名思义就是保护行人腿部，但除了保护行人腿部以外，还防止行人被卷入车底造成二次伤害。特别是儿童群体，更容易被卷入车底。对于行人的保护越来越多的受到关注，各大汽车厂商也在新产品中加入了对行人保护的结构，比如调整保险杠外皮的造型及材质，加入低速缓冲区，行人腿部防护也是一项重要的结构。如图所示，车辆设计了行人腿部防护梁结构，可以改变人体导向方向，底部支撑加强后将加大前保险杠接触面积，将人体倒向正确的方向。

　　帝豪是吉利母品牌之下构建的一个子品牌。吉利对其寄以厚望，希望帝豪可以甩掉吉利原有历史印象包袱的同时，也有效地传承了优秀固有文化基因。帝豪EC8虽然存在不足，但它是拆车坊拆解过自主车型中唯一一台配备行人腿部防护的车型。

　　编辑小结：自主车型的前防护结构表现最糟糕是在意料之中，但我们并不是完全看不到希望，自主车型在抄袭的过程中也并非完全的无脑。除了帝豪EC8配备行人腿部防护外，BYD思锐并没有配备吸能盒，而在秦的拆解时，我们看到了吸能盒，但遗憾的是吸能盒并不能单独拆卸，不过至少我们看到了BYD在进步。相信在抄袭过程中，其他自主品牌也会有或多或少的进步。我们虽然一直在吐槽自主品牌如何如何，但更多的是出于恨铁不成钢。

　　编辑总结：自主品牌车型前防护结构存在一些问题，诸如低速缓冲区没有普及，多半车型没有吸能盒等。希望这些问题能在之后几年能得到改进。

　　自主品牌的表现也有亮眼的地方，我们看到了帝豪EC8的前防护结构设计了行人腿部防护，我们也看到了BYD在一点一点进步。我们更希望自主品牌如TopGear中国行中Jeremy Clarkson说的那样，五年之后，全世界都以开中国制汽车为傲。

　　不过五年时间看似很久，但自主品牌绝不能掉以轻心，也不能因为目前取得的成绩沾沾自喜，自主品牌仍有太多要追赶的东西。

　　自主车型目前的现状更像是几年前的韩系车，处在抄袭阶段，但发展迅速，小有成就。当下自主车型最大的问题就是并没有自主的核心技术，自主品牌的动力总成，多是由其它车系淘汰的技术改进而来。

　　最可悲的是在动力总成方面，自主车型基本放弃了传统内燃机的研发，转投纯电，希望实现弯道超车。这就像一个浮躁的小学生，一天到晚想着怎么考清华北大，最终可能升学都是问题。编辑希望自主车型应该把态度端正，按部就班，因为成功没有捷径，这句话同样送给编辑我自己，共勉。