【车讯网 报道】自主车型发展时间很短，但进步速度真的很快。记得TOPGEAR中国行中，Jeremy Clarkson说五年前中国生产的是三轮软篷车，而中国现在生产的是拥有阿尔法罗密欧血统的传祺和拥有名爵血统的荣威。

　　头图是一台老年代步车，但不知为何，看到这类车，编辑第一个想到的词就是自主车型。因为这货绝对是国内特有，国外绝对罕见。

　　Jeremy Clarkson预言再过五年，可能全球车友都以开中国制汽车为傲。看似前景一片好，但本期我们不会畅谈自主车型未来会如何赶英超美，我们就事论事，看一看目前的自主车型在前防护结构方面是什么情况。

　　按抄袭程度分组：

　　编辑认为，自主车型之所以发展神速，是因为它站在巨人肩膀上“抄作业”。但这也是自主车型可悲的地方，它只能抄袭巨人的作业，但巨人脑中的思想它得不到。由于自主车型品牌较多，不方便按照品牌将其分类，编辑换了一种方式将自主车型分类，那就是按抄袭程度分组。拆车坊目前共计拆解自主车型13台，编辑按抄袭程度将这13台车分为4组。

　　第一组是抄袭成分最低，算是比较自主的车型，它们分别是BYD家的思锐和秦，以及吉利帝豪EC8，还有长安CS35。虽然BYD是靠抄袭丰田花冠起家，但BYD后期的车型自主设计比重还是蛮多的。长安CS35是一台小型SUV，它上市的时候，合资品牌的小型SUV也刚刚上市，所以CS35逆向的车型，我们不得而知，暂且将其归为较自主车型。帝豪EC8同CS35类似，都未找到其原型车。

　　第二组为名正言顺抄袭组，也就是具有合资血统的车型。它们分别是荣威950，采用别克君越平台。奔腾B70，采用老款马自达六平台。启辰T70，采用日产逍客平台，以及传祺GA5采用阿尔法罗密欧166平台。它们的共同特点都是车企旗下具有合资车型的平台技术，甚至有的车型与合资车型共用生产线，从而打造出的自主车型相对成熟。

　　第三组为抄袭组，它们分别是长安睿骋逆向研发于老款凯美瑞，吉利GX7逆向研发于老款rav4，哈佛H6逆向研发于老款crv，长安CS75逆向研发于老款rav4。逆向研发组与上一组还是有区别的，名正言顺抄袭组的车型掌握合资车型更多核心技术，而逆向研发并不具备，甚至有些专利技术还需要去规避。

　　第四组为奇葩抄袭组，就是野马T70，川汽也号称是一个有历史，有底蕴的汽车制造厂了，但您逆向竟然选择了吉利GX7，就连发动机都选择了吉利的发动机。