第六章 底盘

　　接下来的章节就是介绍底盘了，对于商用车而言，因为自身较高的离地间隙，底盘管线往往不是问题，再有就是经常形式的路况相对较好，因此底盘防腐蚀各方面也都类同，这些方面和以往车讯实验室拆解的小轿车并不一样，因为作用不同，所以设置不同。我们重点来看看大通V80的“大梁”，看看支撑整个车身的“钢筋铁骨”。

　　从车辆后方向前方看，大通V80车身底板下方横置多道加强梁，我们再来看看从前方看一看。

　　从前边元宝梁后方到备胎前方我们能看到的就多达8道横向加强梁，整车横向加强如果包含元宝梁、后桥前后防撞梁的话，数量达到了惊人的14道，整车长度也不多5米左右。车身纵向梁包括贯穿前后的左右纵梁，再加上门槛的纵向加强和局部小的加强梁，纵横盘根错节，交织成就了坚固的车身底部平台。 这些纵横交错的大梁，构成了保障乘员安全的基础。我们来看看部分横向加强梁的细节。

　　从上图我们可以看到多道横向加强梁连接左右车身纵梁，在横梁之间需要加强的部位还单独设置了纵向加强辅助，这当然能更进一步提高车身刚度和抗扭度，对于商用车来说，高刚性车身不仅仅改善操控的必要条件，对于保障车内乘员安全来说，同样有着非常重要的意义。在遇到事故时，必须能最大限度保全乘员生存空间，因为生命无价。

　　我们了解了大通V80在安全上下的功夫，其实不止于此，还有诸如优于同级别车辆的诸多安全配置，例如大通V80制动系统就采用了四轮碟刹，并且把ABS+EBD+BAS作为了标准配置。

　　当下某些同价位同级别车型甚至还在使用前盘后鼓的配置，甚至连ABS都作为选装配置。

　　在我们进行制动测试时，大通80-0km/h的制动距离仅为24.11米，并且连续制动表现良好，这得益于四轮盘式刹车良好的散热。

　　而装配前盘后鼓形式的车型，连续制动几次后会出现明显的制动衰退。如果用于运送乘客或装载货物，像大通V80这种制动系统的配置更让人放心。

　　众所周知，毕竟大通V80是一款客货两相宜的商用车，既能满足运送乘客的需求，又有较大的装载空间，运送货物也是一把好手。不过受制于前轮驱动形式的先天不足，如果车厢满载的状态，爬坡时，车辆重心后移，爬坡表现难如后驱车型。当然，运送轻质货品还是没有任何问题。

　　如果说到轿厢内装载货物，则还须注意前排乘客的安全防护，避免紧急制动时货物前移，给前排乘客带来意外伤害。

　　作为一款热门的客货两用车型，大通V80的后悬挂自然也要关注。大通V80后悬挂采用两层钢板弹簧的形式，运送一些轻质货物没有任何问题。但如果运送有一定重量的物体，还是略嫌薄弱，毕竟有些车型后悬挂采用了三层钢板弹簧。在这些方面，大通V80还有提升空间。

　　写在最后：

　　对于车内乘客来说舒适的乘坐感受或更为重要，再有大家都知道当下国内交通状况的复杂，车辆行驶在路上任何情况都可能发生，自然“安全”就成了考量商用车的首要指标。经过拆解，我们了解了大通V80针对“安全”所下的功夫，比如设计啊、结构啊都倾向于让车身更结实。“安全”方面，大通V80做到了让我们满意。关于车辆其他方面，欢迎关注车讯实验室同期内容。如果您想体验大通V80的实际驾乘感受，还是有请您到当地的经销店去实际体验，看看大通V80是不是刚刚好是“您想要的”符合您需求的那款车。