第三章节 车门防护

　　1、前车门

　　大通V80前门为一体冲压成型，门内侧钢板预留的维修孔位占比不大，如果遇到侧方撞击，相当于双层钢板受力，也能吸收更多碰撞能量。

　　门内设置了加强结构，单帽型，钢板厚度1.15mm，贯穿整个车门，可提高侧碰安全性。其中心位置距地高度880mm。大通V80车身较高，驾驶员坐姿也高，普通“小客车”撞击位置会在车门内加强结构以下，这种情况下车身门槛、车身纵梁和横梁就能吸收并分散掉大部分碰撞能量了。

　　大通V80车门内饰板结构较为简单，使用卡扣固定在车门上，内部还设置了小块止震棉，主要起到垫层，避免与车门之间相对振动和异响。

　　说到安全，还要啰嗦两句。安全更多在于”人”的因素，驾驶员在驾驶车辆时注意力要高度集中，并保持充沛的精力，根据路况选择合适的车速和车距，避免违章。车辆行人各行其道，互不干扰，这才是文明的现代交通环境。这当然是一种理想状态，现实中大家还是努力做好自己，为和谐、文明交通尽到自己的一份力量。车辆再好，即便是钢筋铁骨，也难保乘员在事故中毫发无损。所以，即便是车辆再结实，开车也要专心开，把安全放到意识的首位，这才是最大限度保证“安全“的不二法门，尤其对于以运送乘客为主的商用车驾驶员来说更应注意。

　　2、中门

　　或者因为较高的车身、加强的门槛和车身纵梁，大通V80中门内部并未单独设置辅助加强装置，一体冲压成型的车门，车门内腔钢板预留的维修孔位钢板并未全部裁掉，而是留出部分向外翻折，成为车门外皮的多点支撑。车门外皮钢板下部依靠腰线造型提高了钢板的强度。

　　卸掉轿厢内饰板，内饰板表层包裹了仿皮材质，目视效果不错，主要材料为硬质纸板。当然等价位的商用车型也多采用这种形式的内饰板材。

　　藉由左侧中门位，再一次科普：承受冲击吸收和碰撞能量的主要是车身骨架，而非车外蒙皮，对于车外蒙皮诸如止振贴之类的加强主要是避免大面积钢板在车辆行驶过程中振动产生噪音。

　　3、后门

　　大通V80后门为分体式，左右各半，车门内部结构和右侧中门内饰，车门内腔钢板局部向外弯折，成为车门外皮支撑。后门关闭后，两车门接壤部位又相当于给车身框架增加了一道立式加强，对提高车身框架的刚度，起到了一定的作用。

　　在之前章节我们介绍了大通V80的后部防撞梁，其中心位置距地高度也超过了500mm，左右两端连接车身纵梁。大通V80后车门位置在防撞梁内侧，因此若发生后部撞击，防撞梁首先会吸收碰撞能量并分散到车身作用纵梁，待后部防护结构溃缩到一定程度时碰撞能量才会传递到后车门。