底盘防护

　　底盘方面的一致性我们就更不用去探讨了，不同车型不同底盘。长安睿骋前副车架采用全框式结构，底盘大部分区域喷涂防腐材料，底盘隔热通道采用铁质和铝箔两种材料，防护面积有待提高，睿骋油箱为铁质材料。铁油箱相比树脂油箱重量更大、塑性不好等缺点。三段式排气在碰撞损坏后可以更方便的更换。睿骋底盘平整度总体较好，底盘管线100%裸露在外，没有任何防护措施。

　　长安CS35前副车架为元宝梁结构，前悬架采用传统麦佛逊结构。底盘分布4条纵梁，边侧纵梁采用贯穿式设计，与后纵梁相连。喷涂防腐材料面积占底盘面积的80%，喷涂较为均匀且厚度较好。管线设计在纵梁内侧，并使用非金属防护盒进行保护，该设计风格常见于韩系车型，能够对底盘管线提供优秀的防护。排气隔热材料使用铝箔板，防护面积约85%。

　　长安CS75底盘效仿丰田RAV4，前副车架设计为复合式全框结构，尾端分别设计加强件与底盘连接。底盘设计多达6条纵梁（2边梁+4纵梁），纵梁成Y型布局，为了加强底盘抗扭性，还另外设计数根横向加强梁，底盘左侧安装树脂材质油箱，前端覆盖非金属护板，对底盘管线起到防护作用，底盘右侧布局排气管路，由于尾排空间以及高度空间受限，导致尾排中段体型硕大，排气隔热选用铝合金材质，隔热面积约占排气的50%。底盘尾部（备胎下方）覆盖非金属护板。

　　总结：“效仿”其他热销车型，是绝大多数自主品牌车型的惯用手段，本篇虽然说的是长安汽车，但并非只针对这单一品牌。多数甚至绝大多数自主品牌车型都面临相同的问题。在产品设计初期，“效仿”的做法确实是一条捷径，厂商可以节省大量开发成本、也能够少走很多设计弯路，这一点我们是很认同的。但长此以往并不利于企业长期发展。自主品牌车型需要在“效仿”中总结学习，尽快形成自己的产品风格和一致性才是王道。“性价比”这张王牌只能赢一时而不能赢一世，工业产品中的精品应该追求的是品质、产品一致性、可靠性等方面。近年来，自主品牌车型在品控方面进步很大，但我们真心希望步伐能再快一些。