顶棚对比

　　长安睿骋顶棚设计4道加强筋，由于加强筋分布比较较匀，所以没有使用止振板；加强筋与顶棚之间涂抹发泡胶起到减振作用。顶棚止振板一般出现在大面积裸露的钢板中，主要为了加强局部钢板强度，防止车速过快或振动引起共振，起到分散内聚力的作用。如果顶棚加强筋分布均匀就可以省去顶棚止振板的设计。这里我们再次看到凯美瑞的设计风格。

　　长安CS35顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，内饰板尾部贴合隔音、止振棉。顶棚加强采用1+1结构，既一块顶棚加强板加一根顶棚加强筋的组合。顶棚加强板分布在车顶中间位置，兼顾天窗加强和顶棚加强两个作用，加强板两侧与白车身侧面相连，顶棚加强筋分布在加强板与顶棚尾部之间位置，由于顶棚加强结构设计较为均匀，所以没有贴合止振板。

　　长安CS75顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，尾部贴合白色隔音棉。顶棚电缆为模块化设计，总线插头藏于A柱内侧，后雨刷喷管贯穿顶棚内饰板，只采用玻璃胶黏结。顶棚加强筋采用1+2结构设计，主加强板起支撑作用，两根辅助加强筋对车顶尾部钢板加强，起到止振作用。顶棚没有使用含有沥青材质的止振贴。

　　对比总结：三款车顶棚加强方式一致性较高，均没有使用沥青材质止振贴，实为环保之举。三车顶棚电缆布局方式差异化较大，三款车出现两种不同的布局方式，长安睿骋与长安CS75两车顶棚电缆布局方式相同，将电缆固定于顶棚内饰板内侧，电缆总插头设计在A柱附近，模块化概念较优秀。美中不足的是，长安CS75的后挡风喷水管布局欠妥。长安CS35顶棚电缆与顶棚内饰板分离，安装拆卸较为不便。