2013年05月14日 08:00 | 来源:车讯网 |
作者:
郭磊
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顶棚
迈腾顶棚使用H型加强板,并且与B柱相连。这样的设计方式不仅可以提高顶棚强度,也可以少量分散侧面碰撞带来的撞击力。顶棚止震板材质与高尔夫6和速腾相同,从表面看是牛皮纸+发泡层组成,没有用到我们常见的沥青止震板。那么这个看似弱不经风的牛皮纸它的学名叫什么呢?
我们的问题:顶棚止震板材料采用牛皮纸和发泡胶,这种止震材料名称叫什么?比沥青止震板有何优势或者不足?
厂家官方解读(回复原文未经任何删改):
名称是顶盖加强板。优点是材质轻。主要功能是加强顶盖的作用,其次还能起到降噪作用。
通过厂家回复的内容可以看出,此材料与沥青止震板的作用相同,均为顶棚加强作用。随后我们与汽车行业做NVH(车辆舒适度)材料的专家咨询,迈腾所用的顶棚加强材料成本高于沥青材质止震板。
地板材料
之前我们对大众车型所使用的材料成分总是开玩笑叫“黑心棉”,其实这样的称呼并不准确,这个问题一直也让我们疑惑,从拆解上海大众途观开始,编辑就想尽各种办法与厂家沟通,最终未果。现在一汽-大众对我们的疑问给出了解答。
我们的提问:地板材料采用复合材料,杂质较多,此材料实际名称叫什么?是否考虑到阻燃性?在材料内是否添加了阻燃剂?添加的是什么?
厂家官方解读(回复原图未经任何删改):
编辑小节:“黑心棉”一词并不准确,看着黑但实际燃烧成绩满足国家标准,在考核用材环节,我们仅对填充面积来评判,与材质无关。
电缆保护
车内电缆保护一直是大众车型的软肋,我们也很好奇的咨询厂家,为何忽略保护?同样我们还是先来看厂家的回复。
我们提出的问题:车内电缆保护有没有考虑过用波纹管保护?对比以往拆解的车型中,大众对车内电缆保护一直很不好。
厂家官方解读(回复原文未经任何删改):
对于整车上的线束保护,根据线束所处的环境不同,为了保证用户拥有高品质的使用感受,一汽-大众将采用不同的保护方式:在高温区域,通常采用耐高温胶带密绕,有时也会采用隔热软管保护;在内饰区域,通常采用降噪的普通胶带,既可保护线束,也可消除噪音;在线束周围存在尖锐棱角或者毛边时,线束将采用防磨胶带保护,并根据风险程度,选择不同等级的防磨胶带;在周围零件存在运动或抖动的情况下,线束上还会增加支架或导向件固定,必要时也会用波纹管保护;在周围零件没有运动趋势、也无尖锐棱角或毛边的情况下,线束可采用普通胶带,并采用间歇缠绕方式保护,下图中底板和B柱的一些区域即是此类情况。其中:波纹管的选择由运动学条件所决定,如拉力和压力。波纹管主要起防水、防尘、保护等作用。通常用于发动机舱、前后盖铰链等处。
在此我们做一道小学应用题,如果迈腾车内使用波纹管保护,那么会增加多少成本?一般车内使用直径为8mm-10mm波纹管,每米价格约3-4元,车内布线长度总计按照5米计算(包括分线部分),就要每车增加15-20元。那么按照月销量1万台计算,对于厂家来说就要增加15万到20万的成本。一年10几万台销售量呢?增加多少?如果整个大众车型全都算上又是多少?如果省下来这些都是纯利润。
编辑小节:编辑在入汽车媒体行之前做过5年机器人设计工作,所以对机械结构、电路和下位机程序控制有一些了解。产品经过研发、考机等环节后,在进入产品化之前,产品布线是很大的一个工作量,其中就要考虑把大电流驱动电线与传感器信号电线区分开,并且针对信号线做屏蔽处理。波纹管也叫蛇皮管,是整合布线必备之物,当然还有固定卡口是为了引导波纹管而使用。良好的线缆保护是为了减少对电缆的摩擦,降低频繁震动所产生的故障率。仅对于我个人而言,如果车内电缆能使用波纹管保护的话,那肯定是利大于弊,利来源于消费者,弊估计就是厂家是否愿意掏银子。