本田CR-V

　　四驱模式：双泵式适时四驱系统

　　中央差速器结构：粘性联轴节离合器

　　有消息说海外版的新款CR-V已经换装了全时四驱系统，但由于接触不到实车，因此无从查证。不过可以肯定的是，国产的CR-V仍然使用的是和老款相同的双泵式适时四驱系统，中央差速器为粘性联轴节式，由于工作原理有点类似于多片离合器式，因此也会被误认为是后者。粘性联轴节差速器是利用硅油升温凝固来驱动后轮达到四驱效果，由于CR-V粘性联轴节式差速器并不能人工控制进入四驱状态，更没有差速器锁，所以其四驱系统的越野能力十分有限。

　　新CR-V的外观整体基本延续了海外版车型的设计风格，不过相比海外版车型，新CR-V的下包围显得更凶猛一些，尤其体现在启用了类似于歌诗图样式的三幅式前进气格栅设计，中网两侧已经进入大灯的轮廓里，增加了视觉的层次感，令其前脸的整体效果看上去更具攻击性。

　　新CR-V鸥翼式的内饰设计比老款更有层次感，整体风格跟动感的外观遥相呼应，只不过用料上不够厚道，硬质材料没有表现出20多万车应有的内饰质感，好在表面的纹路处理的还算不错，多少弥补了材质方面的不足。

　　动力方面，新CR-V虽然依旧搭载了和老款车型相同的2.0L和2.4L这两款发动机，但经过重新调校之后，动力数值有所变化。其中，2.0L发机的最大功率由110千瓦提升至114千瓦，而峰值扭矩则保持190牛米不变；2.4L发动机的最大功率由125千瓦提升至140千瓦，峰值扭矩则由220牛米提升至222牛米。与两款发动机匹配的是本田特有的带平衡轴设计的5速自动变速箱，老款的手动挡车型被完全取消。

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