天籁有钢梁和加强筋，左上角还贴有沥青材质的加强层，尽最大可能消除车门钢板的振动。

天籁门板

　　CR-V在防护钢梁的上方，有一根金属材质的加强筋。

CR-V门板

　　雅阁门板采用拼接工艺。门窗升降器与门一体式设计，门板设有圆钢保险杠，前后门距地高分别为590mm和535mm。保险杠上方设有防止门板震动的加强筋，前门使用防雨布与泡沫隔音棉结合的方式做隔音处理。后门仅使用防雨布。

雅阁门板

　　前后门内均有两根圆形防撞杠，直径均为21.76毫米，距地面分别为630/580毫米（空车）。车门内有两根防撞杠，在《拆车坊》拆解车型中还是首次遇到。

森林人门板

　　轩逸起到侧面保护作用的圆形钢管，直径为35/28毫米（前/后门），距地550毫米（空车）。钢管与车门的连接方式较为简单。在防撞钢管的上部，有2片沥青贴片和一根加强筋，两者作用相同，均为起到降低车门钢板振动的作用。

轩逸门板

　　编辑小结：日系车的门板基本上都采用了圆形钢防撞梁设计，在力学角度上没有工字型钢材硬，但为什么日韩的厂家一直在用我们不得而知，而在工艺方面他们似乎也一样的高度统一选择了拼装，焊接都很少，相比德系车型一体冲压的工艺来说，这似乎能够省下不少原料，看来价格的差距在席位之间啊。