门板对比

　　车门防撞杠形状常见的有两种，分别是管状和帽形两种。管状的也有矩形管、梅花管、椭圆管等。帽形一般有单帽（U形或工字）和双帽形状（W型）。单一从结构设计来看，在非特殊设计情况下，帽形防撞梁的吸能效果比管状防撞梁要好，另外双帽结构一般比单帽结构要好。

　　途观门窗升降器采用分体设计，总成本较高但比较方便维修，尤其是金属材质成本和重量上均会有上升，分体式可降低维修成本。升窗器四周均有胶皮起到防水和减震作用，分体式升窗器由于卡口过多，实际拆卸并不是很快捷。途观前后门均使用1.62mm厚的W异型材防护钢板，在相同材料强度和相同厚度的前提下，W异型材结构比普通圆钢的强度稍好一些，门板内侧使用两块很厚的止震板用来防止共振。前门内饰板隔音装置并没有使用常见的泡沫，而是硬质复合材料。

途观门板防撞梁

途观门板硬质隔音层

　　途观后门升窗器使用的是塑料材质的分体式设计，这一点与前门大不相同，密封方式和安装方式类似，但与前门使用材料不相同。后门防撞梁使用1.37mm厚的W异型材，后门防撞梁看似与门板分离但实际并不是，使用镜子倒影可以看出防撞梁与门板之间有一层发泡海绵缓冲层。

途观门板

途观门板加强筋

途观门板防撞梁

　　极光前后门板采用成本较高的双钢板并且采用一体冲压工艺，美观性和一致性方面占据一定优势。帽形结构防撞杠较为粗壮但无门板加强筋，令人难以接受，车门内衬沥青止震板，比较一般。此外，内饰板内侧无隔音材料填充。总体来说，极光车门设计并不理想。

极光门板无隔音装置

极光门板

极光门板防撞梁与止震板

　　极光门板内侧无加强筋设计，虽然拆车坊已拆解车型中设计加强筋的车型并非多数（途观使用大面积止震板），但是极光这种高达60万元的车理应设置加强筋。其实，加强筋与防撞杠有着本质的区别，加强筋主要起到加固部分钢板区域的强度，达到从外面按动不会感觉很“软”的作用，同时也是为了防止钢板震动。现在很多车型使用止震板或者加强片替代加强筋。从下图可以看出，如果止震板区域替代为加强筋，那么就不会轻而易举的出现从门板外侧按下一个坑的现象。

极光门板很容易按下去

极光门板无加强筋

　　对比总结：途观在门板设计上还算考究，但隔音装置采用了硬质复合材料确实少见；极光就不那么尽人意了，虽然是双层冲压门板，但是没有隔音装置，没有加强筋，止震板面积也不算大，从外面用手指轻轻就能按下去，确实让人不太放心，完全看不出让人放心的安全表现。