底盘防护 得分：5.5分

　　极光的四驱系统是一套来自瑞典HALDEX以前驱为主的四驱系统，在部分国内二十万到三十万左右的SUV也能见到，该系统也注定了极光不能过度越野，即便是配备了全地形反馈系统。再加上本身配套的并非越野轮胎更证明了它只适合在公路或者坏路上行驶。

　　底盘整体设计较为平整，前后悬挂使用大量铝合金材质，可大大提高操控性。非金属护板可对发动机底部起到保护作用，底盘尾部设计扰流板，隔热材料使用较为充足。但底盘喷胶面积较小，管线也裸露在外。极光底盘保护用料实在看不出豪华车该有的品质。

　　作为具有一定越野能力的SUV车型，底盘防护应该很完善，但极光的底盘喷胶面积和厚度均不理想，这也证实为何行驶在碎石路面地盘为何发出明显异响，负责任的说还不如某些10几万的车型做工。某位业内人士向我们透露，底盘防护不可能出厂做的很全面，其中并非成本问题，而是利润再分配问题。另外更不能忍受的是前后半轴均出现锈迹，虽不影响使用但可透露出车辆工艺细节问题。

　　极光使用扩展能力非常强的EUCD平台，目前包括福特蒙迪欧，沃尔沃XC60，沃尔沃S60，路虎神行者2等等均出自这一平台。横置引擎和带副车架的前麦弗逊，后E型多连杆悬架是该平台的特点。

　　前后悬挂在下控制臂以及转向节等部位使用大量铝合金材质，底盘轻量化设计可以提高一定操控性。拆解过程中我们发现前后半轴均出现了明显锈迹，在一般情况下，车辆出厂时半轴表面会喷涂一层黑漆，在拆车坊已拆解的23款车中，半轴生锈情况也属罕见。豪华车更不应该出现这样的细节瑕疵。

　　编辑总结：我们在拆解过程中没有看到电磁悬挂，它与动态模式捆绑为选装配件，如果想恢复此功能就要付出更多的金钱和漫长的时间，对于减配也好还是选配也好，国人已经习以为常，但厂家至少应该及时告知，目前我们从官方并未找到相关信息。在此编辑提醒已经购买但还没提到车的准车主，一定要注意车辆配置。