整车焊接工艺 得分：6分

　　车身A/B/C柱均使用三层钢板，拆车坊已拆解的22款车中C柱使用三层钢板的车型仅有极光。仅直观看车身钢板使用层数和厚度较为优秀，但欧洲碰撞测试中A柱有明显形变，对其安全性仍有疑虑。

　　编辑总结：拆车坊已拆解23款车型中，C柱使用3层钢板的车型仅有极光一款，仅从表面看钢板强度以及厚度值得认可，但我们目前没有从官方索得到车身结构图和车身钢板强度分布图，所以无法继续分析。虽然A柱钢板厚度也比较不错，但极光在欧洲碰撞测试过程中A柱有明显变形，在同级别车中并不常见，安全性深表质疑。

　　顶棚

　　天窗内饰板使用5层不同材质压制而成，由于采用全景天窗设计，所以没有顶棚加强筋。全景天窗的安全性我们存在质疑，从材料特性角度来看玻璃的强度远不如钢板。通过欧洲碰撞侧面柱形碰撞试验看，极光顶棚钢板发生严重变形，如果替换为全景天窗必然会增加危险。

　　编辑总结：全景天窗的安全性是很多人都关注的问题，我们通过欧洲碰撞中苛刻的侧面柱碰撞视频来看，在碰撞过程中极光顶棚钢板发生剧烈抖动和褶皱，如果此情况发生在全景天窗车型其情况只能更糟于钢板顶棚车型。

　　地板材料 得分：5分

　　地板材料由毛毡垫、海绵层、防潮层组成填充面积全面，工艺考究。目前已拆解车型中极光地板填充材料使用的是最好的，复杂异型结构和粘合工艺均很到位。地板内侧使用大量止震板。

　　车内布线 得分：1分

　　车内电缆可以视为几乎没有任何保护，各种线缆错综复杂，即便是常见的电工胶布在此也很难见到，相应增加故障率和安全隐患。极光车内布线与以往拆解的其他车相比是电缆最多，保护最差。完全颠覆了对豪华车该有的品质，在这一点我觉得极光反而可以像一些韩系车和某些日系车学习。

　　编辑总结：以前我们多次介绍过，车内电缆各厂家均外包给配件商生产，对于电缆保护方上每个厂家的规定均不相同，对配件商要求相对严格、工期和成本压缩不是很厉害的，电缆保护普遍较好。由此看来极光的车内电缆保护方面仍有很大的改进空间。