并列季军：上海大众 新朗逸（得分：7.8）

 　　新朗逸虽然是中国人设计的，但依然带有一些德系车的特色。其前杠特点不多，但其后杠结构由保险杠外皮、带有吸能盒缓冲的金属保险杠组成，表现优秀。金属杠铁长宽高厚分别是1300mm/80mm/96mm/2.0mm；垂直地面高度为490mm。金属杠铁材质为铁质，工字结构。

　　后杠上的吸能盒也采用焊接方式分别连接保险杠铁和后纵梁，长宽高分别为80mm/73mm/60mm；吸能盒边侧无吸能引导槽，在实际吸收馈缩时不会影响其功能。

　　大众在防护安全方面的出色设计在门板做工上也得到了体现，门板在评分中得到9.5分。新朗逸门板均具备双帽加强型保险杠（W加强）、无门板加强筋、有大面积止震板设计、无隔音设计、有门板防腊工艺，参照标准来看得到9.5分。

　　新朗逸门板采用较为结实的双层钢板并采用一体冲压工艺，在防腐性和美观度方面较强于拼接工艺。门板防撞杠使用W加强型，此加强结构仅在大众车型见到，门板内侧使用大量止震板设计。

　　新朗逸后排中间地板较高，直接影响到后排成员脚步空间。好在其地板材料由五层组成，分别起到填充凹凸不平、隔音防潮的作用。掀开地板填充物材料可以看到使用很多止震材料，加强底盘静音有效防止共振产生。

　　在底盘防腐性能方面，新朗逸表现不错。安装了树脂发动机护板，其目的是防止雪水，石子等异物直接敲打发动机和变速箱等部件，我们看到树脂发动机护板拥有导流设计，是为了车辆行驶过程中加快变速箱散热。底盘喷胶目的是达到防腐和防锈功能，厚厚的胶质还可隔除一部分来自底部的杂音。黄色部分是新朗逸喷涂防腐胶的面积，可看到的地方几乎是完全覆盖，并且用改锥使劲戳过后仍然没有看到底盘钢板，从手指特写图片也可清晰的看出底盘喷涂防腐胶的厚度非常好。

　　很热的排气管会把热量通过底盘传递到驾驶室，所以在设计时使用隔热材料将排气管与底盘分隔开，从而起到隔绝效果，下图黄色部分就是隔热材料的面积，直观看材料使用较为充足，并且全段隔热均采用散热较快的铝制材料。

　　新朗逸车顶两侧使用激光焊接工艺，这是大众汽车引以为豪的工艺技术。新朗逸门框采用点焊工艺，A/B柱由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成；A柱总厚度4.58mm（含缝隙漆面误差）；B柱总厚度4.25mm（含缝隙漆面误差）；C柱总厚度2.0mm（含缝隙漆面误差）。焊点分布前门20.3个/米；后门21.3个/米，焊点表面平滑。