亚军：上海通用 别克英朗GT（得分：7.9）

　　别克英朗GT前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层、非金属下护板以及带吸能盒的金属保险杠组成。英朗GT前保险杠设计较为独特，除了考虑到车内自身防护以外，还嵌入行人保护的安全设计理念，在保险杠皮内侧下方设计一根非金属防护梁加以保护行人腿部。如车辆与行人发生碰撞时，腿部保护设计可以改变人体的运动轨迹，防止腿部卷入车底。设计特色其二是金属保险杠与吸能盒采用铝合金材质。仅从材质的角度分析，铝合金具有重量轻、高强度、高成本的特点。此设计可以认定为轻量化设计，目的是保证原有或者更高的强度下，减轻车身部件重量。

　　英朗GT的后保险杠结构由保险杠外皮和铝合金保险杠组成，再一次使用了较轻的铝合金材料，目的也是为了轻量化设计。保险杠两侧紧贴车身尾部，设想如果追尾位置在车尾两侧边缘区域，那么此保险杠的保护范围是否也可以承受撞击力呢？或许这是需要改进的地方吧。

　　英朗GT门板隔音用料充足，隔音棉与门板内饰板紧密贴合，并且使用泡沫填充内衬。英朗GT的前门板采用成本较高的一体冲压设计，在美观性和一致性方面占据一定优势，门板防撞梁使用双帽型防撞杠。此结构防撞杠在已拆解车型中的德系车居多。日韩系车型均采用圆钢防撞杠，杠铁与地面垂直距离为580mm。

　　英朗GT的后门也采用一体冲压工艺，升窗器采用成本较低的一体式，后门仅有防撞杠而没有加强筋，使用双帽型防撞杠。中心点距地面为560mm的高度发生侧面碰撞时足以保护车内成员腿部。

　　英朗GT门板设计的两大亮点，其一是前后门均采用一体冲压工艺，在美观性和一致性得以保证；其二是前后门均使用结构较强的双帽型保险杠，在同等强度钢材下双帽型的结构远强于圆钢型防撞杠。

 　　地板方面，英朗GT主要地板填充材料将海绵填充物和毛毡垫黏合在一起，整体感官比较干净利索，铺垫面积方面也是值得表扬。此外，其后排座椅缝隙处使用另一种隔音材料进行填充，效果不错。

　　能得到厂商提供的车身框架透视图和钢板分布图是我们最高兴的事情，因为有了它就可以把结构了解更加透彻。英朗GT车身结构和钢板强度分布方式属于较为常见舱式保护方式，A/B柱使用最高屈服强度钢板1250兆帕，理论上A/B柱是整车最结实的部分，是车辆的终极防护区。前纵梁以及横梁使用980兆帕钢板，车尾结构一般最弱，使用550兆帕。英朗GT使用车身钢板强度在拆车坊已拆解车型中属于中上等。看到此结构我们不难看出，如同一型号车型发生追尾情况，车头结构变形率远不如车尾。