季军：东风本田 CR-V（得分：7.8）

　　CR-V这款SUV大家都比较熟悉了，几乎随处可见，销量可观。CR-V的特点也比较明显，其前翼子板内使用两层用料充足的隔音海绵，降低了来自发动机和高速行驶产生的风噪，此前几期拆解的车大多只有一层隔音海绵。此外，为了达到更好减低路噪，CR-V轮毂罩内侧粘贴隔音棉作为降胎噪作用。

　　CR-V的后防撞梁与前防撞梁设计一样，仅适用一层防护，但后杠铁使用厚度为1.6mm的钢制封闭盒，配合73mm的吸能盒设计，杠铁中空腔设计增加了缓冲空间，能更好的吸收碰撞能量。这种设计比上一代CR-V确实厚道了不少。

　　CR-V门窗升降器与门一体式设计，成本低维修不方便。其前门防雨布覆盖一层很厚的隔音棉，门板布线也很规整，非冲压车门的焊接点处理较为平滑，为更好的静音效果车门内饰板覆盖三块海绵和凸起填充设计。

　　CR-V的前车门内防撞钢梁与加固梁向内延伸有交汇点，仅从结构上来看防护面和高度还是比较不错的。防撞钢梁使用常见的直径为32mm的圆钢材质，中心点距地高度为680mm。

　　下面这张图是侧面碰撞能量传播示意图，很明显除了A/B/C柱的结构和焊接工艺的强悍是不够的，车顶也需要承受很大的侧向力。在不考虑材质和结构问题的前提下，这就需要车辆的顶棚要有很多根或者很大面积的加固梁作为侧向支撑。

　　CR-V车顶使用的加强筋非常强大，是近几期拆车坊栏目中遇到最好的结构设计，加强筋与车顶钢板中间涂有减震胶，以防止门板与加强筋之间的共振。当然具体强度如何要根据碰撞试验成绩来参考。

　　虽然车顶没有专门设计隔热棉，但是我们发现CR-V的车顶内饰板有2层，其中有一层约为4mm厚的海绵，其主要作用就是隔热的用途，所以在顶棚金属板内不需要多设计一道工序。

　　CR-V整车布线工艺考究，可以看得出厂家在不容易看到的地方设计用心，车内线缆使用波纹管保护，挂过横梁的部分使用专门的导线槽设计。并且总线与分线的接口保护也很细心，看不到里面的单独电线。