汽车排污费呼之欲出 治污为何拿车主开刀

　　对于排污费，业界各持观点，但几乎都是反对声。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，征收排污费不能操之过急，需要公平、合理制定征收标准。“汽车排污费按排量征收，存在较大争议，每个人车辆的使用时间和路程都不同，所以对城市拥堵和大气污染的影响也是不同的，按排量征收好比一刀切，每个人都要支付同样费用，有失公允。”罗磊建议，应将汽车排污费纳入油费中，根据加油次数和频率收取相应的费用。

　　苛捐杂税 治污为何拿车主开刀

　　“又交费，还让不让开车了！”说到排污费，车讯网编辑的一位车主朋友显得怒气冲冲。

　　事实也正是如此，近几年来，对有着汽车“买的起开不起”想法的车主越来越多。“买辆10万的车，每年用车费用就需要3—4万，这样算下来，用车比买车贵多了！”一位车主对车讯网说。

　　不仅收费项目多，征收标准也五花八门：车船税调整，油价越来越贵，停车费用增收，过路费，过桥费，年检费，在这些已经落实的收费政策基础上，还有一些政府部门呼吁征收拥堵费、成品油消费税等等，现在再加收一项拥堵费，车主的抵触情绪也不难理解。

　　在空气污染中，车辆尾气确实是比较重要的一部分，汽车的运行过程中，排放的废气里含有一氧化碳、二氧化硫等物质会危害行人们的健康；并且制造汽车的材料，如玻璃钢之类的部分，在汽车报废之后是无法回收的，这也会对环境造成污染。

　　应该说，从大层面上来看，征收排污费是理所应当的。社会各界也应义务支持。但从汽车排污的链条环节而言，购买、驾驶汽车的车主是链条的最终端环节。在很大程度上来说，汽车排污与否对车主而言是被动的，难以自己把握的。

　　而在这条链条的源头，一是汽车厂商及上下游供应商，二是燃油提供商。汽车制造商只有不断提高技术、完善管理，才能让制造出的汽车更低碳更环保。同时，燃油品质的提高也是重中之重。如果车主用不到质量过硬的燃油，那么排放的污染又该算在谁头上？

　　另一方面，汽车厂商与燃油供应商在某个点上是对立的，比如发动机积碳问题，一旦发生，随之而来的就是汽车制造商和燃油提供商之间的“踢皮球比赛”，汽车制造方说是油品问题导致积碳，燃油提供商指责汽车生产工艺不佳，而车主也只能自认倒霉。

　　就当前的形式来看，由于城市拥堵和各类收费繁重等问题，车主购买汽车所承担的压力已经不小了。政府不应当大中型城市的汽车产销量达到一定程度后，就出台各种针对车主的措施来控制汽车消费，而应当考虑如何从长远角度出发，抓住解决问题的关键点，让每一项政策出台，都真正能从深层次解决至少一个问题。