汽车排污费呼之欲出 治污为何拿车主开刀

　　【车讯网 报道】近日，国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军表示，政府正在酝酿对汽车征收排污费，目前该政策正在论证阶段，预计将会在十八大之后落定并实施。据李佐军介绍，征收汽车排污费政策或将以北上广深等一线城市作为试点，逐步推广全国。

　　消息一出，随即引起社会各界广泛关注，在这关注中，绝大多数是言辞激烈的“拍砖”。事实上，提到汽车排污费，在社会各界印象中并不是新鲜事物，只是实施临近，才真正倍感压力。

　　再“提”排污费

　　据悉，早在1998年，个别城市就已征收过机动车排污费。当时，国家发改委、财政部、环保总局联合发文，在杭州、郑州、吉林三大城市进行总量排污收费试点工作。发文内容中明确，对小型车辆征排污费每辆300元/年、中型车辆每辆500元/年、重型车辆每辆600元/年，摩托车、助动车50-100元/年。该项费用收取持续了近5年，最终停止收取。

　　2009年，北京市又传出或将考虑征收汽车排污费的消息，但未见进一步推进。今年6月份，北京市政协召开常委会，通过了《关于进一步提升首都空气质量的建议案》，共19项内容。市政协建议，通过实施机动车尾号限行、老旧高排放车区域限行以及征收机动车排污费等手段，控制在用车强度。

　　直到目前，从多位政府官员确认征收汽车排污费政策的推进进度来看，排污费的征收已经箭在弦上了。

　　对于征收标准方面的争议也很大，据传，目前的汽车排污费的征收标准可能和车船税一样，按照排量征收：即排气量为1.0以下、1.1—2.0、2.1—3.0、3.1—4.0，4.1—5.0，分别按不同额度的税费征收。众所周知，排量和尾气排放并不能划上等号。如混合动力汽车的尾气排放远低于同排量的传统汽车。

　　在车船费新政策对征收标准调整后，排气量2.0升以上的纳税乘用车数量仅是2.0升以下纳税乘用车数量的四分之一，但税收却占车船税总收入的42%。如若此次排污费也按照类似车船税的标准，不得不说，“一刀切”的韵味太重了。