奇瑞发展四大猜想 逆市中能否“收放自如”

　　收窄之后 “放”在哪？

　　对奇瑞今后的发展方向，行业专家做出了大相径庭的猜想：

　　猜想一：借“奇瑞-捷豹路虎”发展自己

　　似乎是为了挽救残局并继续高端化之路，奇瑞开始了品牌“收编工程”并想借捷豹路虎的经验来圆自己的“高端梦”。奇瑞一位高层曾在接受访问时表示，“奇瑞在现阶段希望合资的最主要目的，是向路虎学习如何打造高端品牌和产品。”汽车业资深专家张志勇也表示，“除为获得利润外，奇瑞与捷豹路虎合资的另一个重要意图就是通过捷豹路虎来培养人才，可以说，合资公司对自主车企的人来培养来说，就像是‘黄埔军校’。”

　　张志勇表示，奇瑞与捷豹路虎合资的原因无非三点：

　　一、为了资金：奇瑞意欲借捷豹路虎打开中国豪车市场，得到可观的收入和利润。目前来看，奇瑞单靠自主生产的车获得的利润远远达不到其资金需求；

　　二、为培养人才：前文提到了，张志勇成合资公司是自主品牌人才培养的“黄埔军校”，出于这种考虑，奇瑞才进行了与捷豹路虎的合资项目；

　　三、提升品牌：奇瑞希望通过合资来在一定程度上提升自己的品牌，但张志勇表示，从现有的经验上看，这种合资对自主品牌的提升力度较小，并不十分看好。

　　从5月份媒体曝出奇瑞与英国捷豹路虎秘密签署合资协议到内部人士证实项目获批，奇瑞-捷豹路虎合资项目仅用四个月的时间，创下了近五年来汽车新合资项目获批的最快速度。项目获批适逢奇瑞战线全面收窄之际，未免太巧合。

　　猜想二：从中端入手着眼高端

　　在车讯网连线J.D.Power中国区总经理梅松林时，他表示，“通过合资从外国学习技术这条道路非常难走，如果奇瑞还是想走高端化道路，从中端开始并把中端车做踏实，不失为一个很好的选择。”

　　梅松林提到，目前吉利帝豪品牌的中端车型表现良好，奇瑞也应该走这条道路，只有从中端车入手，一步一个脚印踏踏实实地走，才能在未来开启通往高端化的大门。说到这里时，梅松林的一句“如果还没学会走，怎么能先跑呢？”颇有些恨铁不成钢的遗憾。

　　猜想三：立足市场 扎稳脚跟

　　虽然业内人士纷纷用“火箭的速度”形容奇瑞与捷豹路虎的合资事宜，但新华社资深汽车记者张毅却不这么认为，他表示，双方的合资“一点儿都不快”，只是媒体曝光得晚罢了。他认为，合资计划早已开始进行，且与奇瑞的战略转型是平行关系，二者并无关联。

　　张毅表示，奇瑞的战线收窄只是为了自己立足市场，因为以往的经验已经向其证明了在现有条件下做高端市场是不会有人买账的。如此品牌归一之后，奇瑞将更好地发展热销车型，通过市场反应，来重新定位自己的产品。张毅认为，此前奇瑞的高端计划显得有些不现实，在开展之前并没有对市场进行充分的调查，在吸取了这个教训后，奇瑞将更加努力地适应市场，做到与消费者的紧密结合。

　　猜想四：发力品质 夯实基础

　　这个猜想也是由汽车业资深专家张志勇提出的。他指出，“过去自主品牌对于‘品牌’的理解有一个很大的误区，他们都认为品牌就是核心技术，而事实上，品牌第一来自品质，其次来自技术，第三才是市场。”

　　目前，奇瑞需要做的就是提高品质，只有在品质上过硬，才是真正做好了品牌。那么，如何做到品质上的提升呢？张志勇表示，首先要做的就是切实解决制造上存在的问题，避免工艺上的毛糙和不谨慎，只有从品质上着眼，才能提高品牌的实力。

　　谈到这里，张志勇举例道，“这和高楼大厦的地基是一样的，如果地基不扎实，再好的上层建筑也都是徒劳。就像汽车业一样，如果没有好的品质，多好的核心技术，都是得不到认可的。”

　　结语：2012年，奇瑞“很忙”。在进行各种战略调整的同时，与捷豹路虎合资项目的推进、高层频繁的变动、经销商退网的处理、新车项目的整改，还有未经证实的“贴牌中兴发力皮卡市场”事宜，真是让人眼花缭乱。尽管奇瑞一直在力挽狂澜，但仍然没有阻挡其国内销量大降三成（不含出口）的重袭，而奇瑞一直引以为傲的海外销量，也在澳大利亚的召回事件后蒙上了一层阴影。在进口和合资品牌高唱云淡风轻地面对淡市的时候，不知奇瑞作为1-8月销量前十榜单中唯一一个销量同比下滑的车企，是怎样的心情。

　　时局如此，奇瑞也一直在勇敢地面对，就像许多行业专家所说的那样，真正经得起风浪的自主品牌，才能在中国市场上长久地立足。不管奇瑞走哪一条路，都有国人的瞩目，我们也希望奇瑞能继续扛起自主品牌的领军大旗，一路勇往直前。