奇瑞发展四大猜想 逆市中能否“收放自如”

　　【车讯网 报道】2012年，销量的持续低迷让中国车市踩了一脚“急刹”，虽然这种增速放缓被很多业内专家称为“正常现象”，但它的伴随状态——自主品牌市场份额下降却还是让很多中国车企开始“思考人生”了。奇瑞也不例外。一直身为自主车企“排头兵”的奇瑞，不久前启动了品牌归一战略，其旗下的高端品牌瑞麒和威麟将被逐渐雪藏，而与此同时，奇瑞与捷豹路虎的合资项目却在以光速前进。一位业内人士表示，“高端化本就是自主品牌难以攻克的城池，转而搞合资，似乎也是大势所趋，但“以市场换技术”这件事儿，却远没有表面看到的那么简单。”那么，奇瑞的未来之路究竟要走向何方呢？就此，车讯网编辑联线了多位行业专家，并对奇瑞的走向问题进行了深入讨论。

　　战线收窄 腾空跑道

　　多品牌归一，是奇瑞收窄战线的最大表现。今后，奇瑞、瑞麒和威麟三个品牌将统一为“奇瑞”品牌，“奇瑞”品牌将只划分A系列和E系列两个产品谱系，二者分别针对不同的目标群体，一个是入门级，主打经济和家用（E系列）；另外一个是比入门级别要高一点，主打时尚和运动（A系列）。

　　高端品牌瑞麒和威麟被边缘化之后，重回一个品牌可以说是战略调整，也可以说是形势所迫。毕竟，造车和让市场接受，是两码事。从这一点来看，中国车企与外国车企在推出新车型上的最大差别就是，前者基本上不研究消费者需求，而只是直接推出新车，然后告诉消费者这款车要卖给谁；而外国车企基本上是先确定目标客户群，然后再根据客户的需求为他们打造产品。奇瑞推广瑞麒和威麟的战术是“先上市再立牌”，而目前中国消费者的普遍购物习惯都是“先看品牌再消费”，业内人士表示，“且不论产品如何，这种本末倒置的营销策略首先就犯了大忌。”

　　除品牌归一以外，奇瑞还进行了企业内部分工的调整。原福特汽车全车业务总监、福特嘉年华全球项目总监陈安宁转阵奇瑞之后的第一件事儿，就是变革——奇瑞的研发团队由各自为政的横队变为纵队，做车身的集中做车身，做电器的集中做电器，做底盘的集中在一起做底盘。以前10个人做8个油箱，现在是10个人做一个油箱。这种横队变纵队的体系还延伸至采购、销售、制造等全产业链。这样做的原因为何呢？一直以来，奇瑞的销量都是在20多款新老车型的支撑下完成的，平均下来每款车型的年销量不足3万辆，在这种情况下与强调车型平台化的大众和丰田这样的跨国车企竞争，不仅没有成本上的优势，且在研发时间上也失去了竞争力。

　　行业专家表示，内部分工的“纵向式”调整对奇瑞来说是有百益而无一害的，这也是其多品牌归一的一个有力补充。种种迹象表明，奇瑞正处在“蓄势”状态，所有的“收”，都是为了继自主高端化失利之后的一次更好的“放”。