宝骏式合资自主危机重重 这不是捷径

　　【车讯网 报道】在中国，政府支持合资，更支持合资自主。近年来，政府部门对合资自主的支持态度早已从暗中助力变为公开表态。工信部一要员在某论坛发言时指出，“鼓励合资汽车企业推出自主品牌产品是深化与国外汽车企业的合资合作、提高汽车产业对外开放的层次和水平的重要形式。”

　　就目前来看，合资自主确实在一定程度上深化了与国外车企的合资合作，但这种“以市场换技术”并且还没换来技术的方式并不被多数人看好。业界不乏观点认为，合资自主品牌的产品，不过就是在外资企业的老平台生产的老车型上改几个参数拿到中国来卖。“要说合资品牌车型中最新的，那就是logo了。”一位业内人士表示。

　　事实上，从合资品牌产品的市场表现来看，也确实有昙花一现的韵味，宝骏是个典型例子。作为宝骏品牌成立后的第一款车型，宝骏630上市的一年时间里起步快，退步也快。继今年1月销量达到一个小高峰之后，便开始持续下滑。今年8月，宝骏630的月销量仅为2008台。相比小高峰时的销量数据，下滑了近80%。

　　渐行渐远的及格线

　　“销售团队做到月销1万仅仅是及格线，达到1.5万才能在市场上站住脚跟。”今年1月召开的地区经销商大会上，上汽通用五菱销售公司总经理杨杰气宇轩昂的提出，宝骏的目标要实现：日销过百，周销过千，月销过万。当时，宝骏630的月销量正值顶峰，月销量9000台左右，所以杨杰喊出1万这个“及格线”在当时来看是触手可得的。却不曾想，2月销量开始走下坡路，到6月份，月销量只有4000台，被杨杰寄予厚望的4、5月份也是表现平平。8月销售数据出炉，才真正令很多人大跌眼镜：月销量仅为2008台。

　　今年4月，宝骏630推出自动挡车型时，杨杰表示，自动挡车型的上市将使宝骏630提升20%的销量。但从目前下滑中的宝骏销量来看，着实无法判断自动档车型提升的20%销量的所在之处。由此，宝骏630今年的月销破万辆计划也被推至下半年，并把重任寄予在8月上市的宝骏630 1.8L车型上，但从8月的销量数字来看，情况可能并不乐观。

　　或许是出于对宝骏630的销量压力，今年8月，上汽通用五菱将旗下原本挂雪佛兰标的乐驰编入宝骏品牌中。今年是乐驰的第九年，一路走来，已经拥有了超过40万用户。单从销量而言，乐驰算的上是上汽通用五菱的顶梁柱。上汽通用五菱在这个时候将乐驰换标纳入宝骏品牌，应该是为了给宝骏一个稳固保有量的根基，确保宝骏品牌的销量基础。

　　“在乐驰何时换标宝骏的问题上，上汽通用五菱内部仍存分歧。”一位接近上汽通用五菱的人士透露，当时有人担心换标会影响乐驰对消费者的吸引力，为了延续这款产品的生命力，应推迟乐驰换标的时间；另一部分人认为，在五菱工厂生产了8、9年的乐驰，品质和市场号召力不会因为换个标识就降低的。从这位知情人士的言辞中可以看出，上汽通用五菱内部对于换标一事很纠结。但最终，内部还是决定8月就落实换标事宜。

　　从这一方面，我们似乎也看到了上汽通用五菱对宝骏的担心。另外，从利润率的角度，乐驰即使有着一定数量的固有消费群体，但小型车的利润率和市场表现都没有太多的潜力可挖。也就是说，即使将乐驰划归宝骏，带来的可能也仅仅是表面的销量，而难以实现真正的盈利。

　　被妥协的销售渠道

　　去年，宝骏630上市前，上汽通用五菱紧锣密鼓的筹备着宝骏的经销商网络和品牌推广。宝骏招募经销商加盟的广告在央视循环播出，也形成了人们对宝骏的初步认知。

　　当时，负责销售和海外两项业务的五菱副总邬彭年的一席话给人们留下了深刻印象，他说，“由于微车和轿车在消费人群、营销理念和品牌建设上差异巨大，我们原则上严格控制微车经销商申请代理轿车品牌—宝骏。邬彭年语气坚定的表示，在现有的拟开业的首批宝骏经销商当中，原来代理五菱品牌微车的经销商将不超过15%。

　　但是，从现在的宝骏经销商网络中，仔细探究不难发现，虽然宝骏的销售渠道独立于五菱的销售渠道，但其中有很大一部分投资人是来自于五菱的。对此，杨杰坦言，目前宝骏的经销商中，来自于原五菱的经销商占了大约70—80%。