车企高管跳槽忙 自主受“合资精英”青睐

　　从我国汽车工业发展还处于产业管理体制改革的试点阶段时，合资企业就是一个顶梁柱的角色。当时中国的汽车行业“缺重少轻”，尤其是轿车行业，几乎是空白状态。在那个年代，汽车行业发展几乎可以说是合资企业来带动的，所以在相当长的一段时间内，合资企业中的高端中方人才远超于自主企业。这也在一定程度上使得自主品牌的市场表现和消费群体接受度始终难以与合资企业正面抗衡。

　　而在自主品牌举步维艰但信心满满的今天，却有越来越多的在合资企业打拼磨练多年成长起来的中方经理人，愿意到自主品牌来。可以说，这一拨人，既了解本土车市状况，具备国际化视野，又熟悉外资品牌的强势管理和运作方法，这样一旦形成了人才流向趋势，对自主品牌而言是增加了一记强有力的“必杀”。

　　也正是基于这点，很多谋求发展和改变的自主品牌汽车企业积极主动的觊觎着合资企业的高端人才动向。“为了充实人才储备，很多自主车企会用“重金砸”的笨方法，在待遇上给予更优厚、更有吸引力的条件，而一些高端人才也会考虑到在自主车企中的发展空间更广阔，受重视程度更高，而有所心动。”一位接近自主品牌车企的业内人士告诉车讯网编辑。

　　俗话说：“铁打的营盘流水的兵”，营盘是固定的，但每年老兵来，新兵走，时时交替。汽车业内资深专家张志勇对车讯网表示，合资企业的人才流向自主企业，在他看来是相对容易的，同时也是值得肯定和鼓励的。“此前，自主企业都是局限于自己奋斗，这个过程中缺的不仅仅是技术、品牌、更缺人才，尤其是有国际化视野的人才。所以说，合资企业的人才流向自主企业，是自主企业发展壮大的必经之路。”张志勇说。

　　吸引更多人才 自主应居高处

　　可以说，吸引合资企业中的高端人才到自主品牌来建设的原由，不仅仅是物质上的所得，更多的是基于长远发展的考虑。那么，什么样的自主品牌更吸引人才呢？

　　在近几年的人事变动中，吉利算是个闪光点，收了不少“猛将”。先是善于管理的童志远，从北汽转投吉利，参与收购沃尔沃项目；再有善于销售的付强，从今年5月就开始传出要转投吉利的消息，日前官方确认，确定职位为沃尔沃中国销售总裁兼首席执行官；善于设计的马征鲲原本打算从长安去北汽，后来也去了吉利；而当前的最新消息，原一汽-大众奥迪销售事业部副总经理柳燕也将加盟沃尔沃担任执行副总，据传将与付强搭档，共同负责沃尔沃在华的营销事务；再加之上文中善于品牌营销的孙晓东，虽然沃尔沃可能在理论上算不上真正意义的自主品牌，但“掌门人”李书福的收罗高端人才的能力和理念有目共睹。

　　谈到吉利的做法，张志勇给予高度肯定。“目前在汽车行业的困境之下的自主企业，更应当认识到高端人才注入的必要性。强大的经理人团队是提升整个企业竞争实力的有效措施。在这个层面上，吉利做的很对，它不仅重视高端人才，也重视底层根基人才的培养，包括吉利建学校等等，将人才储备意识上升到这样的高度，可以说走在了整个行业的前列。”

　　俗话说，“人往高处走，水往低处流”，自主品牌如想吸引更多的人才，势必要将自己尽可能的置于高处。

　　就如吉利，摩托车起家，在当时汽车工业尤其是民营汽车工业还得不到政府支持的时候，就敢于做第一个吃螃蟹的人。而后历经百转千回，创造了自主品牌的许多个“第一次”。2010年，吉利从福特手中收购了沃尔沃的资产后，也成为中国第一家跻身世界500强的汽车跨国公司。

　　正是由于这些进步，自主企业与合资企业在社会地位上的差距越来越小。“虽然现在来看，自主企业与合资企业相比，各方面还有差距，但是自主企业的成长潜力，发展趋势都是不可小视的，加大人才储备力度，尤其是自主企业吸引来的合资企业人才，更是对自主企业品牌形象的正向提升。”张志勇说。