自主品牌各出其招 高端化之路任重道远

　　【车讯网 报道】近年来，基于对中低端市场份额的不满足，不少自主品牌车企纷纷调整品牌战略，信心满满的向高端化阵营探路。但进入2012年，我国汽车市场普遍增长疲软，自主品牌更是雪上加霜，有些车企在面对高端路的荆棘之时，已经显得力不从心，开始打起了退堂鼓，也有些车企挖掘出了曙光，继续坚持。

　　在几个月前的北京车展上，自主品牌几乎集体推出了中高端品牌，如一汽推出的红旗H7，上汽推出的荣威950以及广汽推出的传祺GS5等等，以大集团为首的自主品牌代表军意图打破自主品牌的中低端形象，与合资品牌一同角逐中高端市场。然而，目前来看，无论是从销量上，还是消费者对自主高端的认知程度来看，都处于相当艰难的境地。

　　高端路上的“进”和“退”

　　面对市场反馈和市场表现，也有一些车企“知难而退”，先是长安汽车的高端计划风风火火中突然来了个“急刹车”。长安集团暂缓原定于今年4月份正式投产、首批产量在1万辆左右的第一款高端车型的计划。

　　而后，奇瑞又发布新品牌战略，“回归一个品牌”，摒弃此前用来探路高端市场的威麟和瑞麟。

　　犹记得2009年，威麟和瑞麒作为奇瑞的中高端品牌推出时，奇瑞信誓旦旦的向世界宣布：“我们绝不满足于中低端市场，我们在向高端市场发展，这是打造国际名牌的必经之路。不管遇到多大的困难，或者投入多大的成本，这条路奇瑞一直会走下去。”

　　然而时隔三年，面对严峻的市场压力，奇瑞也不得不在新品牌战略中，亲手将曾经寄予厚望的高端之子雪藏。至此，奇瑞的高端化之路从波折归于中止，多品牌战略告终。

　　与此同时，也有一些车企在高端化的荆棘路上坚定跛行，代表就是华晨。华晨汽车董事长祁玉民公开肯定，自主品牌必须坚持走高端化路线，并表示未来将会在现有6～7万、10万、15万三个价格区间的基础之上，推出20万左右的高端化产品。

　　对于自主品牌来说，无论是回归固有市场，还是在高端化之路上摸索曙光，都无法预料这两条岔路口走下去的结果，但有一点可以肯定的是，两条路各有各的荆棘。

　　“不仅从低端到高端走困难，从高端到低端也同样困难。自主品牌是习惯了在中低端市场争夺，但开辟新的市场，也是一件好事。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武在与车讯网对话时表示，“我曾经在1988年的时候，到奔驰参观，他们在搞一款小排量经济型的汽车，但是到目前为止，也没有看到奔驰取得成功。而最近我坐了一款自主品牌的高端车，从北京开到德州，发动机动力、NVH等各方面性能表现都非常好，通过这次亲身经历，我认识到了这款非常成功的高端车，如果我们将时间退回到10年或者20年前，谁又能想到自主品牌也能做高端车呢？”

　　“在我们没有做一件事的时候，永远不知道这件事是否能成功。车企只要做符合自身基础的，有能力完成的事情就很可能会有发展前景。”付于武说。

　　难在哪里

　　谈到自主品牌与高端化，不由得想起在一篇文章中看到的这段话：一位国内媒体驻首尔站的记者要买奔驰，她的韩国朋友劝，“别买奔驰，开奔驰出去韩国人看你生气，因为你没开韩国车。”后来这位记者就买了辆现代。

　　而在中国，要坐奔驰去办事，大家会说，“这小子有实力，跟他合作靠谱。”但如果是国产车来了，就会说，“这小子穷兮兮的，大概不行。”这就是文化差异，也从根本上挑明了自主品牌和外资品牌在中国领域竞争高端车市场能力的本质差异。

　　韩国民族的汽车文化天然地支持了自主品牌的生长，并使得韩国现代成为排名世界第六大汽车品牌。而中国对自主品牌的根深蒂固的不屑和轻视，使得这些土生土长的民族企业成了夹缝中的“稻草”，既要受外商压迫，又要受本土排挤。

　　归结起来，自主品牌的高端之路，最困难的无非两点：一是国人消费观念上的接受和改变，二是自主品牌如何做到让国人的消费观念改变。自主品牌固有的成本优势，使得在开发中低端市场时，采取惯性“价格战”，争性价比的做法，然而这种手段拿到中高端市场来，断然是行不通的。

　　如何改变国人对自主品牌的价格低廉，品质平平的印象？平心而论，我们应当给自主品牌更多的支持和鼓励，但当下自主品牌的高端化产品，无不是集成创新的产物。受制于底盘、电子电器、动力总成等核心技术的自主开发实力，从某种意义上说，不少中高端车型的核心技术的原创性以及资源的自我掌控能力，尚不及他们所生产的中低端产品。

　　所以说，自主品牌的高端车，要得到国人支持，也要有理由让国人愿意支持。

　　如何突破

　　自主品牌探路高端的做法，在业界一度掀起了探讨热潮。支持有，反对也有。但更多的声音认同的是，自主品牌高端化发展空间大；思考的是，自主品牌如何把这个高端化的空间利用的恰到好处。

　　可以说，在外资品牌车型级别和价格持续下探，试图在中低级市场中挤压自主品牌的生存空间之时，自主品牌开辟中高端市场这条路正确与否，已不必再讨论。我们更应该探讨的是，如何让自主品牌在这条路上走的更好。

　　究其关键，一是理智看待。一方面车企在走高端化的过程中，不能一味求快，要循序渐进。另一方面政府呼吁也好，国人自发也好，应给予民族企业更多的支持何生长空间。

　　“不要动不动就说自主品牌不行了，今年的汽车市场大环境如此，自主品牌的表现已经非常好了。”中国机械工业联合会执行副会长张小虞指出，社会各界尤其是媒体环境，应给自主品牌更多的支持。“我们自己和自己比，过去十年乘用车的市场份额，自主品牌增长了30%”张小虞说。

　　二是稳扎稳打。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明透露一组数据，是关于自主品牌在零部件领域的研发能力和投入，国内有发明专利的企业不到20%。并且创新的层次也还偏低，尤其是在电子类核心零部件领域。

　　这让我们看到了当下自主品牌在技术储备上的短板，也是产品竞争力的短板。

　　吉利控股集团董事长李书福表示，自主品牌要高端化，首先要修炼好“内功”，“作为企业来说，打基础，抓品质，抓技术进步，推动企业创新能力的提高，以及服务水平的提升，这些都是企业在品牌提升中必须练好的‘内功’。”李书福认为，只有人才和创新走在前面，汽车企业的竞争力才会提高。

　　总而言之，自主品牌的高端化之路可以走，但这是一个艰难的、长期的发展过程，不能妄图一蹴而就。相信自主品牌在一步一个脚印的迈进中，经历转型期的阵痛和自身的蜕变、完善后，中国的自主品牌能踏上一个全新的台阶。到那时再看今天走过的路，除了欣慰，更多的会是经验的积累和成长的领悟吧。