日前，工信部和发改委相继阐述合资自主概念，强调“合资自主”是中国汽车发展的重要组成部分。此前，我一直以为“毫不利己，专门利人”，只是毛泽东对白求恩的评价，今天才知道，这句话同样适用于我国的某些官员。

    说到“毫不利己，专门利人”，多数人会立即想到白求恩，其实，还有两位也够格。其中一位是美国驻华大使浦安臣，在他任期结束即将回国之时，应邀担任中国首任全权使节，代表中国政府出使美国。也就是说，中国的第一位大使是个美国人。不久，蒲安臣代表中国与美国总统签订了中国近代史上首个对等条约。接着，蒲安臣又出使英国、法国、普鲁士和俄国，因为沙皇回避领土纠纷问题，令蒲安臣异常郁闷，继而染病去世。

    另外一位叫步达生，是白求恩的同胞，而且也是个医学专家。步达生于1919年受聘到北京协和医科大学任解剖学教授，当安特生先生发现周口店古人类遗址后，他说服了洛克菲勒基金会，向中国无偿提供资金援助，使周口店考古工作能够得以全面展开，步达生为周口店的考古事业组建了研究队伍和实验室，成为当时古人类研究的一个亮点。1934年，他在实验室里，在中国猿人头骨旁溘然长逝。

    也许是受到了这几位品德高尚的外国人的感染，我国眼下有些官员，也试图学着做一个“毫不利己，专门利人”的人。

    就拿汽车产业中的合资自主品牌来说，它是否应该存在，争论已久。明眼人都能看出来，这个怪胎不过是境外汽车制造商为了扩大在华战果的一个新举措，但凡有点儿国家意识的人，都应该旗帜鲜明地反对。因为，它的发展会损害我国的利益。那么，我们的政府官员又是怎么说的呢？某位官员这样表示：如果将合资企业的自主创新排除在外，就等于把中国汽车制造的主要力量排除在外，这意味着中国汽车发展的主体将不复存在。

    要说这种胸怀真够宽广的，彻底打破了国界的意识，只要人家的品牌能够发展壮大，只要人家的利润能够源源不断，奉献什么都在所不惜。

    不知这位官员有没有了解过我国合资企业中的汽车产品。别说德国汽车制造商，就连韩国汽车制造商在入华之初，拿来的都是濒临换代的车型，比如捷达、索纳塔。对人家来说，在我国开设的，不过是一家境外工厂而已。在产品面前连个话语权都没有的中方，想与外方自主创新，简直是异想天开，痴人说梦。所谓“合资品牌”更是典型的一厢情愿。也难怪，人家的品牌经营得好好的，为什么要跟你分一杯羹？至于期望合资企业的“自主创新”，更是幼稚的可笑。道理很简单，在产品销路很好的前提下，人家没必要投资跟你弄什么“创新”。合资自主的真谛在于，把该换代的产品换个包装，当成新车型上市，让陈旧的技术发挥余热，多做贡献。

    这不是杜撰，事实就摆在眼前——且不说捷达的四世同堂，帕萨特的五世同堂，就连索纳塔、伊兰特之类的二流货色，也是新、老并存。在先进国家早已摆在博物馆的车型，在我国可以延年益寿，稍加更换包装就美其名曰最新款。不用谴责人家不厚道，其实这种思路才符合资本社会的逻辑——利润最大化。你指望着人家无私奉献，做梦去吧。除非私底下另有交易，否则就连脚趾头都明白这种事很不靠谱。

    令人不解的是，如此简单的道理，身居要职的官员怎么会不懂？还是说这些官员另有打算？

    一个负责任的政府，应该制定这样的政策：国有大型汽车企业是我国汽车制造业的主体，合资工厂仅仅是企业中的一小部分，重点发展的对象，是企业而非旗下的合资工厂。具体发展步骤是，企业把在合资工厂中领悟到的管理之道与设计思路，消化吸收，变成自己的东西，再借助零部件供应商的技术，发展自己的品牌。合资工厂合同到期后即散伙，绝不续约。政府所有的采购行为一律限定在自主品牌范围内。

   这不是闭关自守，这是保护自身的利益。美国是个奉行自由贸易的国家，可是，当IBM的PC业务卖给联想集团后，不止一家美国公司的采购方向进行了调整，就在前几天，我到美国某基金会驻京办，看到清一色的戴尔，询问缘由，人家回答得很直接：这是我们国家制造的，我们当然要照顾本国的生意。事实上，各个大国，没有谁敢对制造业掉以轻心。因为，它关系到经济的沉浮，人口的就业。只要是脑子没问题的人，稍微思考一下就能知道，社会财富总量的增长分为两种——真实和虚拟，发展制造业能带来真实地财富增长，而政策性创收，比如土地买卖，只能算作虚拟财富增长。这种意淫很有害，因为它除了表功和宣传，别无用处。

    遗憾的是，我国的官员们更倾心后者，因为它来得快，可以立竿见影，任期有限，需要政绩速成，才能继续往上爬。至于累计的隐患，潜在的危机，与己无关。因为全都这样。对于制造业的发展，也喜欢采用“速成”模式，心甘情愿位居产业链下游，想当然地把组装工厂命名为“中国汽车制造的主要力量”。

    如此“崇高”的境界，可喜？可悲？

    曹刿在论战时说过食肉者鄙，真正的睿智永远在民间。看看网友们的跟帖吧，大家的思想很明确：合资自主绝不能成为我国汽车业的主要力量。

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