车市艰难致多重分化 政策干预不如技术革新

　　【车讯网 报道】偌大的亚运村汽车交易市场门庭冷落，萧条的犹如已经废弃的工厂，偶尔几个人在其间溜溜达达，一改曾经人山人海的热闹场面，想想曾经车市火爆之时，为了抢一辆车而砸窗订货的情景早已不见。这是8月初编辑亲自走访北京亚运村汽车交易市场得到的真实写照，车市之冷清可想而知。今年是车市不太景气的一年，虽然中汽协再度提高今年销量的整体预测到2000万辆，但是实际上真是反馈还是冷淡大于热卖。然而就是这样的市场状况，自主品牌、合资品牌和豪华品牌之间的差距还是相当明显的。

　　据了解，在各地纷纷出台限购等不利政策的情况下，由自主品牌到合资品牌都面对着生死大冲关，豪华品牌在各种冲击中一直保持不错的战斗力，几乎没有受到太大的影响。

　　面对今年以来一直颇受关注的库存问题，众说纷纭，但是总体来说还是压力山大。

　　自主品牌生不如死

　　编辑从几个较大的经销商集团老总处得知，压库问题普遍存在，自主品牌尤为突出。从中国汽车流通协会获悉，汽车经销商库存系数6月已升至2.09，远超库存警戒线。根据国际通行的惯例，库存系数在0.8-1.2之间属于正常范畴，超出则面临资金不能回笼等较为严重的问题。

　　在自主品牌中，比亚迪、吉利、奇瑞等都高达3到4，这让单店承受很大的压力，而从经销商集团范畴合理控制豪华、合资和自主品牌的比例则成为目前缓解集团压力的重中之重。

　　某大型经销商集团主要以经营自主品牌为主，其董事长在和编辑聊天中直言，希望有关部门能够出台相关政策对于自主品牌有所保护或推进，他表示，自主品牌是民族工业，能够走到今天不容易，他本人也是出于民族情感和财力的原因在建店之初更多的选择自主品牌，然而从去年开始，自主品牌受政策的影响销量不断下滑，合资品牌价格下探也不断冲击自主品牌，其集团内部就出现销量两极分化走向，苦于经营无力不得不关闭部分实在滞销的品牌4S店转投合资品牌，但是建店成本和对前景的担忧都让其举步维艰。

　　合资品牌夹缝中求生存

　　在自主品牌生不如死的情况下，合资品牌不断的下调价格以求更多的销量，与自主品牌争夺市场份额。

　　广汽本田今年成为颇受争议的合资品牌，其经销商退网情况一度闹得沸沸扬扬，甚至现在还在继续。据了解，广汽本田上半年库存压力平均都在1.5左右，超出正常警戒线。7月26日，广汽本田奥德赛在深圳上市，广汽本田副总经理郁俊在回答车讯网编辑关于经销商退网的问题时表示，广汽本田正在尽可能的加大对经销商的帮助，希望下属经销商能够和厂家一起渡过难关，而对于那些不遵循广本理念的经销商，淘汰是必然的，优胜劣汰也是一直存在的。由此是否可以理解为，广本对于经销商的理念就是顺我者活，逆我者自生自灭呢？

　　除去广汽本田，东风日产表现也尤为突出，不久前，曾有媒体爆料，为了追求销量能够达到百万辆目标，东风日产强行压库给经销商，经销商评价库存达到2.3个月，盈利能力大幅降低。东风日产副总经理任勇对此回应道：“针对整个行业下滑，东风日产也采取了行动，我们对经销商的盈利能力做了系统的监测，并且对所有经销商发了两次大红包，高达数亿元。”但是编辑走访东风日产经销商得到的结果则是，利润过小，经营纯属赔本赚吆喝。但是厂家确实有补助行为，否则更加艰难。