整车焊接以及钢板厚度（得分：6分）

　　介绍车身焊接工艺前我们先了解厂家提供的森林人车身结构图和钢板强度分布图，从图中我们可以看出森林人钢板强度分布设计与之前拆解的几款车型均不相同。

　　通过之前拆解几款车的经验分析，钢板使用最强的部位是门槛梁、A/B柱、车身纵梁结构、其次是前后保险杠铁和吸能盒等。而森林人的设计相反，前保险杠铁的强度最高，纵梁和A/B柱次之，减小侧面柱碰撞损伤的门槛梁并没有看到加强设计。

　　如果您对编辑以上所叙述的内容一头雾水，那么咱们换个理解方式， 车身框架好比人体骨架，钢板强度就是骨骼强度，前后防撞杠和侧面防撞杠均为身体的肌肉组织。轻微打击下肌肉组织可以保护我们身体的重要器官（发动机、变速箱等），但发生较强的碰撞下肌肉组织的作用就非常小了。我们常见的车型一般设计骨骼最强其次是肌肉组织。如果人体的肌肉组织比骨骼强那会出现什么问题呢？

　　森林人全车采用点焊工艺，A/B柱由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成，A柱总厚度4.31mm（含漆面误差）；B柱总厚度4.44mm（含漆面误差）；C柱总厚度1.55mm（含漆面误差）；门口焊点每延米长度22-25个，焊点表面处理较光滑。同样我们分别对A/B/C柱的钢板厚度进行测量，理论上A/B/C柱的外侧钢板厚度应相同。由于漆面喷涂偏差（仅作个人参考）。

　　编辑小结：车辆安全设计是互助的，根据整车的重量、车型结构等因素决定框架、钢板强度以及厚度、溃缩设计、焊接工艺等。车辆安全是全方面的系统设计，某一点的好坏并不能决定全部，最终结果需参考碰撞成绩。仅从森林人的钢板分布以及钢板厚度两个参数来看，拆车坊已拆解车辆当中，优于一些日韩系车型但与德系和欧美车型还是有一定差距。