【车讯网 报道】拆解进口新胜达之前，我对它的内部做工以及安全防护设计充满了遐想，因为编辑过于了解现代ix35和第八代索纳塔两车的做工，其结果深感坑爹。抱着外来的和尚会念经，外国的月亮比中国圆的“崇拜”心态拆解新胜达。那么进口车做工是否就比合资车强呢？那么现在就来进行点评。点击进入第八期专题

　　整车防护之前保险杠（得分：4分）

　　新胜达前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层、金属杠铁组成，金属杠铁设计宽18mm的二级缓冲。前杠铁长宽高厚分别为1200mm/55mm/90mm/1.95mm；杠铁两侧均加强偏置碰撞防护措施，吸能盒长度为82.31mm。保险杠与纵梁连接处没有看到吸能盒设计。

　　看完上面枯燥数据后，我们一起来看各部分的作用，保险杠内部的泡沫作为低速缓冲区，配合前杠铁前方的金属二级缓冲设计减小低速碰撞的损坏程度。我们常见的二级缓冲区一般是单一的泡沫或者金属二级缓冲区，拆车坊是第一次见到拥有两个缓冲的设计。

　　从下图中可以看出新胜达保险杠两侧各有两个吸能盒，均可以减小轻微偏置碰撞的损伤程度，这一方面考虑还算周全。但与我们常见结构不同，保险杠铁与纵梁之间没有见到吸能盒设计，也就是说杠铁与纵梁直接相连，缺少了一个缓冲区。是否吸能量盒可有可无？难道以往我们非常重视的吸能盒设计是个鸡肋？

　　从下面这张碰撞能量传递方向图可以看出，当车辆受到正面碰撞时，由保险杠铁分散到与之相连的吸能盒，然后传递到车身纵梁后再继续传导能量。不可小看吸能盒的作用，每个吸能盒可吸收约6000焦耳能量（不同材质、结构、长度以及宽度吸收能量不同）。拆车坊已拆解过的本田CR-V虽然也使用了类似新胜达偏置防撞措施，却没有减少吸能盒设计。我们再从C-NCAP的碰撞结果图来看，车辆碰撞后与保险杠相连的吸能盒已经完全溃缩，再一次验证吸能盒的作用。

　　碰撞能量传递方向

　　本田CR-V吸能盒设计

　　C-NCAP正面100%碰撞后保险杠吸能盒溃缩

　　编辑小结：保险杠虽然设计了两层低速缓冲区，但依然不能替代吸能盒的作用，我们拆解过的合资德系车、合资日系车甚至合资韩系车也没有见过前保险杠省略吸能盒的设计。钢板强度整体偏高的新福克斯、新速腾，以至于钢板强度较低的雅阁，均设计了吸能盒。为何新胜达没有呢？思绪越想越混乱，此时编辑已经是想的大脑缺氧休克了几次。这个问题还是留给厂家解释。不知即将国产的新胜达是否也延续进口车的设计方案？不过建议如果能加就加上吧。