【车讯网 报道】这个月12号马自达推出了自己的紧凑型SUV，上市离首次亮相才不到一年时间，相比之前马自达推出新车的周期，CX-5绝对算神速了。可见马自达意识到紧凑型SUV市场的火热，不过想要从这个市场分得一杯羹并不是那么简单。目前SUV市场会继续保证增长趋势，但这个市场发展至今已经拥有了一批很成熟的车型，CX-5想要有自己的一番天地，必须有超越竞争对手的武器。

　　六月份的SUV销量刚刚公布，东风本田CR-V以及上海大众途观分别以18692辆和17844辆的成绩排名第一和第二，而我们就拿出这两款最热门的车型来和刚刚上市的CX-5对比，看看CX-5是否能像马自达6那般可以辉煌一时。

　　马自达CX-5共上市五款车型，售价为23.38-28.18万元，包括入门的一款两驱车型和四款四驱车型，不过它的起售价要比热销的途观和CR-V高出不少，CR-V和途观的起售价只有18万左右，CX-5足足高出了5万，可以理解它的进口身份，可是目前市场上进口SUV的数量也不少，不管是老将指南者、科雷傲、科帕奇还是北京车展上市的C4 Aircross和标致4008，都没有勇气将起售价定这么高。

　　一款车型的售价是决定成败的关键，马自达6后期的热销完全是因为市场大额的优惠，将它的售价控制在15万以内，显现出了高度的性价比，而睿翼的失败不是因为车型不够好，而是一个美丽的外壳是否值得那么高的资金来支付，是任何一个消费者都会去认真衡量的问题。

　　也许厂家会说，我们的技术到位了。的确，这款CX-5是马自达旗下首款应用SKYACTIV-G发动机的车型，这款发动机曾获得了沃德十佳发动机的荣誉，这项技术也就是“创驰蓝天”，早在2011年马自达就已经在宣扬这项新技术，它最大的技术特点就是实现了高达14:1的汽油机压缩比，不过由于国内油品的现状，压缩比被下调到13:1，这依旧是一个很高的数值。

　　相同排量下，SKYACTIV-G发动机相比原来的MZR发动机的燃油效率和扭矩都提升了15%以上，发动机可以输出最大功率114kW(155Ps)/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm（四驱版本的数值偏小，最大功率为113kW，最大扭矩为198Nm）。为了防止高压缩比带来的爆震以及上止点处的高温，SKYACTIV-G发动机的将4-2-1排气路径设计的稍长一些，从而减少燃烧室内的残余气体。

　　在发动机方面，途观和CR-V在这两个方面也不是吃素的。应用了涡轮增压技术的途观，1.8T和2.0T发动机均提供了更好的数值；而本田的i-vtec技术已经服务旗下车型多年，它最大的优势就是经济和稳定，在数值方面，也不比SKYACTIV-G发动机差，也会有维修保养便宜的优势。如果CX-5售价高是因为SKYACTIV-G的应用，那么我们不禁会问，它的研发初衷是提升车辆的燃油经济性，也是为了能够大规模的普及，太高的定价往往会不会有悖于初衷？